给每个连队分发了指南针和地图，并配给必要的给养，这一次大型的探索行动就此展开。
连队出发后，顾二就开始着手新年的第六件大事。
对于狮子山的那个煤矿，顾二早就受不了了，因为那是高硫煤，污染太重。顾二心中的第六件大事就是想找一个好点的煤矿。
虽然顾二知道离这里大约只有3000多里海路的地方，安南国北部湾有一个著名的鸿基露天煤矿，但是顾二觉得目前对煤矿的需求量并不很大，用不着舍近求远。
顾二在学习空间反复研究了台湾岛煤炭资源分布图，发现台北盆地就有煤，在盆地边缘南部的大湳山就有一条煤矿带，唯一美中不足的是，这些煤矿都不是露天矿，得挖坑道采掘。
送走探索队伍，顾二就在自己20个徒弟中挑了三人跟着自己，带了30多个工人到大湳山区去勘探煤矿。
大湳山上没有道路，全靠披荆斩棘的前进。
勘探工作进行得非常艰难，在有资源分布地图参照的情况下，仍是花了一个多月，打了几十个探孔，才在大湳山的一个山沟中确定了一个煤矿开口的位置。
从修路的劳力中调来300工人，先是打竖井。打了三口竖井，两口失败。一口挖了大约90多米深，挖到了煤矿带，下一步就可以进行坑道作业挖煤了。
坑道作业可不是简单的事，顾二调来木工队的工人就近伐木，制作坑道支撑材料；调来工匠用柳条、鹿皮、布条制作安全帽；亲自设计并教会匠人们制作以菜油作燃料的安全矿灯；耗费精力培训作业工人，防水，防瓦斯，防塌方。
万事具备后才派工人下井横向作业，修坑道，采掘煤炭。为了打消工人们的恐惧情绪，顾二带三个徒弟下了几回井，一方面进行作业方面的示范，一方面给矿井工人鼓鼓气，壮壮胆。
试验性地采了几天煤之后，工人们渐渐的习惯了下井作业。
十几天之后，大湳山1号坑正式产煤了。煤的质量不错，既可以做动力煤，又可以炼焦炭。
整个煤矿安排了300工人，为激励工人们的勇气，后勤和地面作业特意安排了一些年轻漂亮的女工。
当煤矿正式运行时，具备了日产100吨的产能。为了稳住煤矿工人的人心，顾二特别要求煤矿工人的食堂要经常有肉吃，并高标准的建好生活区。
早在打竖井的时候，顾二同时就调来工程队和建筑队，建煤矿工作区和生活区，修大湳山煤矿通向山脚下淡水河的道路，并在淡水河边修建一个码头。
当煤矿正式运行时，煤矿的生活区和辅助工程也已全部完工。
顾二将自己的三个徒弟安排在煤矿，一个当矿长，一个做总工程师，一个做总调度员。
工人们看到顾二将自己非常看重的三个徒弟全部留在了矿上，感觉到了顾二对煤矿的重视，在士气上也受到了一些鼓舞。
虽然煤矿已经顺利运行，但还有很多后续工作要安排。
目前道路和码头都修好了，但如何运输还是一个问题。
用神船1、2、3号来运输这里的煤，那就太奢侈了。这三艘大船将来主要就是用于战斗，平时没有必要就不开动，尽量节省柴油消耗。
为解决运输的问题，顾二决定造船。
建一个造船厂，这就是顾二新年忙的第七件大事。
顾二规划的造船厂是用船坞造船。计划在关渡基地码头边建一个船坞，用大屯山上砍下来的衫木做造船材料，造一些机帆船。
建船坞听起来高大上，其实并不难，只要解决挖一个大坑和安装配套吊装设备就行了。
虽说不难，但除了顾二自己，并没有人懂这些事。
勤劳的顾二，苦命的顾二，只得亲自带着工人和徒弟们来建造船厂。
顾二调来200名工人，在船坞地点挖一个两米深、八米宽、二十四米长的大坑。
这个大坑需要挖约400个土方，200工人挖了两天才完成。
然后又花了两天在底部和四面墙壁铺上红砖，抹上水泥，船坞的操作场地就建好了。
接下来安装吊装设备。用粗大木料在坑边竖起两排五米多高的木桩，在木桩上纵横交叉架上结实的木梁，在木梁上挂上一些滑轮，在滑轮上装好绳子和挂钩，船坞上方的提吊装置便设置好了。
将来建船的时候就在这个坑里建，这些滑轮就用来传送和提吊木料，这样会大大节省人力，加快建船速度。
顾二得意的指着这些吊装设备，对自己的三个徒弟说，这些就叫做天车，只不过这些是木做的，将来我们还可以用钢做天车，可以吊更重的物品。
造船厂建好之后，计划建的第1艘船的是载重100吨的机帆船，宽6米，长18米，吃水深一米，配有风帆和30马力柴油机。这个船吃水浅，载重量也不少，正适合在淡水河上搞运输。
因为是建造第1艘船，顾二亲自指导。
顾二从自已的学徒中选了两人，调来木匠10人、工人20人，以这32人作为造船厂的主要力量。
对这些人进行培训，让他们能看懂造船图纸，学会造船工艺流程。
对木匠来说，造船和造木桶差不多，都是将木板拼装起来。只是木桶很小，木板很轻，拼装起来简单容易；而木船很大，木板很厚很重，拼装起来难度大很多。
因为有了烘干窑，关渡基地已存了很多木料，将木料用台锯加工成木板和木梁，再用手锯、刨子、凿子、