本以为石门后面起码也得是个墓室石门之类的，没想到映入眼帘的，却是一片现代化的设施。
但见由此向前，自脚底延伸出去的就是久违的铁轨，不过这里的铁轨明显间距很短，说明对应的运输工具体积也并不大，顶上延伸出去两条用铁皮包的严严实实的圆管，两边墙壁的上端也有均匀分布的铁管，不过直径要小上很多。
李绿蚁看到墙壁时忍不住皱起眉头：很明显这里面应该本来是个墓穴，但是墙壁上原本贴的好好的汉砖，被人硬生生的用水泥掺了黄泥糊上一层，但是刷的不均匀，颗粒感很重，显得十分粗糙野蛮。
汉朝的墓砖啊——
李绿蚁深吸两口气，把“暴殄天物”这四个字强压心底。
往前走了一程，空间倒开始一截一截的开阔起来，终于在一段看似一个流水线运输路段处，看到了应该配置那铁轨的运输工具：是一列绿色铁皮手动摇杆的滚轮火车。
男人无论多大年纪，看到火车总是十分兴奋的，就比如窝瓜，迈着碎步就上去东摸西摸了，敲敲火车头与火车盖，还想把车轱辘撬下来，然而这个火车毕竟其原理只比外面的轧道车高上一丢丢，所以也没什么好研究的。
引起李绿蚁注意的是这截火车远超出他的目光所想，因为本来以为不过是手动操作的普通作业火车，但是在这里，头顶上出现了两列平行的缆绳，有点像黄山风景区上山的观景缆车一样，缆绳与缆绳之间每隔一定的距离还有可让其停止的限制，类似于学校前面禁止车辆提速的减速带。
由此看来，虽然这段时期工业革命的浪潮也如火如荼的发展到了这里，但是也还没有进入成熟期，因为如果真的达到了一定水平，在这附近要有一个单独的控制室，不是控制铁轨的，而是控制空中缆车传输的。
缆车的工作原理是，钢索回绕在索道两端（上站和下站）的驱动轮和迂回轮上，两站之间的钢索由设在索道线路中间的若干支架支托在空中，随着地形的变化，支架顶部装设的托索轮或压索轮组将钢索托起或压下。载有货物的运载工具通过抱索器吊挂在钢索上，驱动装置驱动钢索，带动运载工具沿线路运行，达到运送货物的目的。张紧装置用来保证在各种运行状态下钢索张力近似恒定。
李绿蚁近处打量了一下，发现火车的车身与车体的确是可以拆卸的，这也说明这列火车是两用的。虽然火车已经锈迹斑驳的不成样子，但是设施保存的还是相对完整。
火车大概加起来也只有十几米长，但是这条铁轨却是走哪都有，说明这列火车当时的确是唯一的运输工具了。
“快来！”
窝瓜在火车尾部发现两个箱子，箱子封的严严实实，不知里面装了什么，但是外面却贴着封条，虽然封条已经烂成灰了，但是刷在箱子外面的字却是日文。
“管他写的啥，直接打开瞅瞅！”
井琼霜一只手按在窝瓜的胳膊肘上，透过护目镜的眼神传达出来的意思，是明显的戒备。
没错，来此的途径虽然有所误差，但是目的还是要牢记的，他们是来救黑眼镜的，不能节外生枝。这里的文字记录太少，然而仅存的，无论是车身上的几个文字，还是这些货物，上面的文字都是日文，这就说明这个地方绝对是数十年前j国人驻扎的一个堡垒。
数十年前的j国人活动场所？这用脚趾头想都知道是什么情况了。
随着建筑科学技术的迅猛发展，地下防御工程建设日趋坚固多样，从最初的散兵坑、暗堡、地道、战壕等，逐步演变成为工程巨大的指挥中心和“地下作战堡垒”，如法国著名的“马其诺防线”便被外军称为防御工事极品之作。其工程极为浩大，始建于1929年，建成于1936年，全线长达700多公里，共部署344门火炮，建有152个炮塔和1533个碉堡，所建地下坑道全长达100公里，道路和铁路总长450公里，仅土方工程量就达1200万立方米，耗用混凝土约150万立方米，耗用钢铁量达15万吨，工程总造价约50亿法郎，相当于当时的全法国一年财政预算。
透视近20年来爆发的世界局部战争不难发现，地下防御工程决非可有可无，战争中巧妙利用地下防御设施保护人员、保存物资、与敌周旋，进而创造出以劣胜优战绩的经典战例俯拾即是。
在1999年的科索沃战争中，北约使用了20世纪最先进的侦察监视设备和空中打击兵器，对南联盟进行了整整78天有重点、分层次的空袭与轰炸，南联盟却充分发挥其地下防御设施的作用，有效迟滞了北约的速胜战略，抵御了北约的持续攻击行动，直至战争结束仍保持了相当的军事实力。到北约最后撤离，南联盟的坦克竟基本完好无损地开动起来，简直令对手难以置信。
2006年，黎以开战，以军战后痛苦地承认，在几十天的战斗中，以军几乎根本看不到暴露的对手，而自己却处处遭到狙击。让以军发愁的竟是遍布黎巴嫩与以色列边界的地下堡垒，堡内墙壁和洞顶都是用钢板加固，且堡与堡暗道连接，其核心位于地下30～50米处，可以抵御以军任何常规武器的攻击。
20世纪90年代初的波黑之战更是引人注目，波黑首都曾被塞族武装围困长达3年之久，而这座城市之所以能顽强支撑住，其神秘的巴特米尔地下隧道起到了关键作用。据悉，就在城内几乎弹尽粮绝之际，佐拉克“