徐清的反应仅仅就是迟钝了一下，空速就从警戒黄区掉到了红区。飞机抖改声音第一次在真实航班中响起，徐清大脑闪过一瞬间的空白，紧张地屏住呼吸，他甚至已经忘记了自己还要呼吸。
经历了短暂的震惊，徐清的余光扫到李先奕的脸色也僵硬住了，他的手一直压着盘，却仿佛怎么也压不住。
徐清极速地从慌乱中恢复过来，一把也压在驾驶盘上。
等徐清也压在驾驶盘上的时候，徐清才知道驾驶盘就似乎俯仰卡阻了一样，好像怎么用力都不能减飞机的姿态。
二人同时用力，飞机俯仰竟然纹丝不动。
再这么下去，飞机进入深度失速，既没有高度可以给他们改出的啊，机毁人亡是他们唯一的下场！
徐清心里焦急万分，不可能一复飞就卡阻了，那时间上也太巧合了，一定是哪里出问题了，可是他快速地过了一遍李先奕的复飞动作，并没有问题啊！
留给他的时间不多了！
徐清急得跟热锅上的蚂蚁，李先奕则是使着吃奶的劲顶杆，想要把飞机姿态压下来。经过二人努力，飞机的姿态一直在俯仰极限指示器附近晃动，飞机一直处于间歇性抖改状态。
即便是这般不是持续性的失速抖杆，飞机也不能长时间保持，总不能一直抖着杆上去吧！必须要找出飞机为何低不了头的原因！
徐清突然想到，在失速改出中，一是要减飞机姿态，减迎角，二是加油门，顶住杆，同时加油门，速度一会儿就上去了。
徐清他们现在在大推力伴随着顶杆动作，怎么就姿态下不去，速度也上不来了，简直就是活见鬼了！
不对！
徐清想起之前教员曾经过，失速改出的时候，加油门不能加太快，否则大推力情况下，飞机会自己抬头，压都压不住，会造成二次抖杆。
但是，加油门太快也只是刚开始那一下压不住，不存在一直压不住的情况，除非......不仅加油门太快，油门也加得过大了。
复飞加油门那肯定是一路加上去的，一开始压不住可以理解，后面还压不住，那就是不正常。
徐清看了一眼上du的发动机n1指示，发现此时n1已经到达最大101.3，李先奕这是在复飞的时候，直接将油门加到底了。
徐清还记得当时做简令的时候，李先奕还翻了n1限制页的复飞推力，似乎是98还是96来着，反正肯定不是101，这个太大了。
时间紧迫，徐清来不及再翻看n1限制页，只是先将油门往后收了3个，收到98。
油门收完之后，效果是立竿见影，飞机姿态一下就稳在了俯仰极限指示器下方，不在出现短暂的抖杆现象。
李先奕诧异地瞧了徐清一眼，眼神中充满了，兄弟你干啥聊意味。
“推力加太大了，我收零。”徐清解释，看到飞机状态稳住，再调出n1限制页，上面要求的是n196。推力足足比要求的大了5个，怪得不飞机跟吃了药一样，怎么压都压不住。
经过徐清这一点播，李先奕这才恍然大悟，只是现在依然处于爬升状态，关键阶段，不好在话，只是给徐清投来一个感激的目光。
失速状态解除，速度逐渐上扬，徐清一边按照增速计划收襟翼，一边通知塔台复飞的情况。
被问及为何复飞的时候，徐清真想给这个塔台管制一个嘴巴子。
“顺风超标了。”徐清回答道。
“那你们是准备重新进近吗？”塔台管制问道。
“是的，我们申请22l跑道着陆。”徐清这一次直接申请了，他不想再来一次复飞了。
按照04r的标准复飞程序，先保持一边之后，连续右转上高度1200，飞dcd。这样飞过去的话，那么再换跑道22l的话，三边会飞很长，太浪费时间。
徐清的设想是不要连续右转，只转个30°左右，直接切入22l的三边。
塔台那边等了几秒钟，就回复了徐清的申请：“东方9517，可以使用跑道22l，现在直飞dhp，高度上1500。”
dhp这个点是跑道22l的复飞之后需要飞向的点，也正好在22l的三边之上，跟徐清预计的差不多。
“东方9517，我们待会可能要在dhp上盘旋一圈做准备，你看有影响吗？”
因为三边确实太短了，徐清拿不准李先奕能不能在这么短的时间把所有准备做好，就询问了一下能否在dhp上盘旋。
“这个你联系进近121.7再问吧！再见了！”
徐清将频率转回进近之后，进近还是指挥徐清他们飞dhp，高度上1500，同时同意了徐清可能的盘旋申请。
“兄弟，对不住了，我这都飞抖杆了，不过，应该牵扯不到你。”李先奕有些不好意思，刚才起始爬升阶段的失速抖杆，想想都是心有余悸。不过，作为操纵飞行员，就算事后追究起来，李先奕应该是背大部分锅，或者全锅。
徐清嘴角抽了抽，看着李先奕似乎没啥担忧的样子，想着这位老哥心态这么乐观的吗，都抖杆了，回去还不是要挨一顿收拾？难不成他喜欢去领导那边喝茶？
徐清倒是不算担心，这事儿对自己影响不大，最主要就是刚才有些吓人，心脏都快从嘴里跳出来了。
“一会儿局方的人肯定要上来，你知道什么什么就行，不用顾忌什么。”李先奕特意提醒了一句。
出了这么大的事，局方的人百分之百要过来，很有可能现在已经在下面等着了。
实话，徐清还是有些