坐在后面的徐清感觉都这么明显了，作为操纵饶左座机长可以从杆力中分明感受极为清晰的阻滞感，这几乎可以确定就是擦机尾了。
刚才复飞的时候，由于灯光太亮，他根本看不清地面，无法判定飞机下沉。由于零高度复飞带来的心理压力，让他对下沉的判断出了问题，带杆量也出现了偏差。
擦机尾并不常见，很多飞行员只在模拟机上见过，而模拟机其实对擦机尾的还原并不够。
徐清还是只是依靠理论知识的猜测而已，机长却是不同。
他还是副驾驶的时候就曾经亲身经历过起飞擦机尾的状况。那种突然停止的上仰姿态跟之前体验的一模一样，更可况这次他是自己操纵的。
那次擦机尾，机长暂停机长资质三个月，他作为一副停飞学习了一个月。
老实，这个处罚并不算特别重，不过也算是他副驾驶阶段中难得的几次大处罚了，因而他的记忆特别深。
一般而言，擦机尾碰擦的并不是真的机尾，而是尾撬。
尾撬是置于机身结构尾部的保护装置，其中有一处半圆柱的磨损窝，大部分擦机尾首先是磨损窝触及道面。
但是像他刚才复飞仰角过大，是存在跳过尾撬，直接撞击到升降舵的情况的。
而这也是机长最为担心的情况！
“你看到刚才姿态多少度了？”机长在飞机稳定之后，问了副驾驶。
刚才姿态超限只是一瞬间，他忙于操作，并没有注意。
“没注意，十多度吧？”副驾驶不太确定道。
擦机尾的极限姿态只有在刚离地的时候才可以参考，之后的姿态多少度就不准了。
“哥，应该是擦机尾了吧。”徐清并不忌讳，直接就把内心的猜测讲了出来。
徐清如此直言不讳，副驾驶也是扣扣鼻子，刚才他感觉的同样是擦机尾，只是跟徐清一样，他没有真实感受过，猜测而已。
“哈哈哈！”机长听徐清这么直白，哈哈大笑起来，只是声音越到后面越。
还没有落地，暂停机长资质三个月的处罚就已经安排上了，真是快疯了。
“不管了，不管了，自己手抖了也怨不得旁人！”机长郁闷地晃晃脑袋，按下通话按钮：“塔台，蓝9831，你看到前起落架的位置有变化吗？”
“并没有明显变化，你们驾驶舱内还是指示故障吗？”塔台那边的人竟然也是知道一些飞行知识。
目光所及起落架指示器的红灯依旧是坚挺地亮着，驾驶舱内的三人恨不得把那灯给戳爆了。
“没有，还是指示前起落架没有锁定。”机长叹气道：“帮我联系地面支援吧！”
“哥，不要再试一次吗？”副驾驶提了一嘴。
“要不你来？”机长白了副驾驶一眼，现在想来刚才的零高度复飞依然是心有余悸。
怪不得技术通告里曾经特别提到零高度复飞的事，其中就有关于零高度复飞关于擦机尾风险的提示，没想到今自己中招了。
有些事真的不体验过一次就不知道有多危险。
副驾驶尴尬地干笑几声，他也就是顺嘴一而已。
蓝9831航班在这一刻终于放弃了所有挣扎，迎接它本该注定的命运。
部分起落架收上着陆这种高危险性的着陆动作，由于存在机身摩擦溅起火花和燃油泄露的风险，二者兼具那就不可避免地容易想到燃油爆炸的情况。
因此，着陆之前，释放燃油就成了必要操作。
不过，k市附近并没有放油区，蓝9831只能选择盘旋耗油。
盘旋耗油的时候减速板打开，起落架放下，保持襟翼5的状态，反正怎么耗油怎么来！
就算如此，盘旋耗油的方式消耗的时间也比较长，好在在此之前剩油本来就不多了，而且两次进近也消耗了不少燃油，剩下的油只需要不到一个时就能耗得差不多。
机场在得到9831机长的确认支援要求后，立刻联系机场消防和机场医疗部。
尽管时间很晚，机场消防和医疗部是真的处于全候待机状态，得到塔台通知后，立刻开始集结。
部分起落架收上最主要的风险就在于溅起的火花引爆泄露燃油，所以如何防范机身与道面的摩擦起火就是重中之重。
结合消防的意见，现有的打算是在跑道之上铺满泡沫，以阻止起火。
既然决定着陆，趁着盘旋的时候，机长联系了一下家里，请求技术指导。
在蓝航空中还没有一个飞行员真正进行过部分起落架收上着陆，倒是乐途航空中有一个机长有过一次经历。
陈逸连夜联系了乐途航空的飞行部总经理要了那个机长的号码，当即打电话过去问有没有什么诀窍之类。
可惜的是，那位机长飞的是比较少见的上单翼飞机，发动机离地距离比较远，发动机自始至终都没有接触到道面，也因而没有燃油泄露的情况发生，危险系数其实就没那么高，对蓝9831的参考意义也不大。
蓝9831只能靠他们自己了！
所有飞行员都知道部分起落架收上着陆的关键都是保持拉平，尽量在未接触地面的时候将速度减到最。
可要是这么简单，机场也不会如此如临大担
可是千算万算，还是出问题了！
机场告知徐清他们泡沫不够用了！
更要命的是消防是从接地端就开始铺泡沫，才刚到中间端泡沫就没了，外调新的泡沫车的话需要一个多时，而徐清他们的油量撑不了一个