蓝天9433，我们仪表有问题，现在要保持爬升状态，无法保持高度，要保持爬升状态，应该要突破3300了。”常教员跟塔台报告了他们的情况。如果他们要保持4度姿态和75n1的话，那就是典型的爬升状态，根本无法保持住要求的高度。
无法执行管制指令的话要事先通知atc，否则造成冲突，又是一堆事情。
现在他们的高度已经很接近3300米了，再爬一会儿铁定要过3300米。
“蓝天9433，可以继续上高度5400，修正海压1012。”塔台给了蓝天9433一个更高的高度。
“修正海压5400，1012。”常教员回答道：“能证实一下你们从雷达上看我们现在的速度和高度吗？”
管制的雷达屏幕上也可以看到目标飞机的速度和高度，常教员想跟驾驶舱内的仪表数据相互印证一下，方便更加确定正确的数据源。
过了片刻，管制说道：“现在显示空速两百三十节，高度刚过三千！”
常教员对比了一下各个数据，确认只是他这边数据有问题。
“蓝天9433，你的故障不影响正常飞行吧？”塔台管制问了一嘴。
“不影响，我……”常教员只说了一半，耳边陡然响起徐清的惊叫声，同时他感觉机头宛如俯冲一般往下栽！
常教员条件反射般地抓住驾驶杆，现在才刚起飞，高度连三千都没过，现在还往下冲跟找死有什么区别？
“徐清，你小子怎么飞的！”常教员吼道。
空速不可靠只是仪表显示系统有问题，操纵系统又没有问题，徐清那一侧的驾驶杆又没有抖杆，凭什么控制不住飞机？
起飞后掉高度有多危险，徐清不知道？
然而，机头下俯得太过剧烈，常教员一下子竟是没有拉住。
“师父，不是我！”徐清一边帮着常教员带杆，一边辩解道。
他倒不是推脱责任，而是发觉这个飞机好像有问题！不是仪表显示问题，是操纵系统的问题！不然，飞机为何会毫无预兆地低头？
“不是你，飞机还能自己低头不成？”常教员恼怒起来。
徐清：“好像是配平，刚才飞机自己在往前打配平！”
“对的，教员！刚刚飞机一直在往前打配平，我看到的！”坐在后面观察员位置的一副说出了刚才的所见。
打配平是很正常的现象，他一开始还真没注意到配平轮的异样，直到那个配平轮竟然持续不断地往前打配平，那就很不正常了。
常教员听此，眼中精光闪动，他发觉事情好像有点儿不太简单！
正是刚才已然停下的配平轮，正是徐清和常教员两人一齐带杆，想要让飞机恢复爬升状态的时候，安静了短短五六秒的配平轮再次跟失去了理智一般，快速往前打配平，他们带杆的速度竟然抵不上配平低头的速度。
这一刻，常教员终于知道一副所说的“一直”往前打配平是什么概念！
他没有往前打配平，徐清只要脑子正常也不会在这个时候往前打配平，那此等疯狂之举是何人所为？
最为关键的是，他们明明在带杆，但是配平竟然能往前打，反向操作竟是无法制止住配平的进程。
所谓的反向操作说明白就是当飞行员顶杆的时候，配平是无法往后打，同样的，飞行员带杆的时候，配平是无法往前打的。
其中原因就在于驾驶杆切断电门！
当向后拉杆时驾驶杆切断电门会切断低头配平指令，
当向前推杆时驾驶杆切断电门会切断抬头配平指令。
既然安定面是升降舵的辅助机构那么正常情况下安定面的移动要配合升降舵，所以就不会允许安定面与升降舵成反方向移动，这正是驾驶杆切断电门起的作用。
反向操作被允许的情况只有在安定面配平超控电门放置到超控位的时候，此种设计主要是为了方便操纵受限和卡阻的故障。
在操纵受限和卡阻的检查单中就有将安定面配平超控电门放到超控位的步骤。
但是他们根本就没有碰安定面配平超控电门，配平轮凭什么能进行反向操作？是什么原因让得配平能绕开驾驶杆切断电门！
反向操作是波音设计沿用了几十年的理念，任何飞波音的飞行员都将此融入了血肉之中，几乎就是真理一般的存在。然而，此时此刻的变化将常教员的认知无情击碎。
便是在常教员出神的刹那，一众警告之中再度添加了一个！
“terrain，terrain，pullup，pullup！”
触发了地形警告！
徐清和常教员全身的汗毛都竖起，一个激灵，冷汗开始渗透出来，二人目光移出，豆大的汗珠皆是从额头上滑落下来！
今天确实是一个好天气，此时晴空万里，目光所及皆无阻碍！就在二人眼前，一个庞然巨物迎面而来！
那是一座山！
......
天空之上已是千钧系于一发，刚刚徐清他们起飞的跑道上则是慢慢悠悠地进来一架乐途的飞机。
乐途的机长打了个哈欠，操纵着飞机转入跑道之中，揉了揉眼睛，昨晚睡得不好，现在精神还是有些萎靡。
乐途的机长对齐跑道，目光下移回到驾驶舱内，他想看看飞机航向是不是和跑道方向吻合，以此判断飞机是不是真的对齐跑道了。
忽然，机长原本还有些惺忪的眼睛陡然睁大，眉头皱起，他指着导航显示屏上的一个菱形图案，转向身边的副驾驶：“这架飞机是在