其实机动特性增强系统是在当飞机处于自动驾驶未衔接、且襟翼收上、且机组没有给出安定面配平指令，此时若aoa角度超过门限值时将激活as，该门限值基于空速和高度计算得出。
在起飞后一直处于手动操纵的情况下，后面又经历空速不可靠和疑似安定面失控的状况让自动驾驶从未接通。
徐清现在回想起来机动特性增强系统是在襟翼收上之后才开始工作的，不过他没有在襟翼放下的时候进行印证，所以也拿不准。
不过能够了解机动特性增强系统的工作模式就已经足够了。
“你想要的重新打开安定面切断电门？”常教员问道，徐清说了这么多，不就是想表明现在他可以将配平置于控制之下。
徐清点点头：“没有配平，操纵起来总归是麻烦得很。师父你正常用主电动配平就行，我只要发现有异常配平，就用我这边的主电动配平抑制机动特性增强系统。师父，相信我！我不会让异常配平超过0.5个单位！”
0.5个单位配平，也就是说徐清有把握将异常配平控制在两秒之内！
常教员对徐清的信心感到颇为欣慰，徐清在如今的情况下都这般自信，已然是具备成为一个好机长的潜质了。但是，常教员并不打算答应徐清。
现在飞机的状态是处于正常配平范围内，以徐清的操纵水平来说，没有配平会感到很不舒服，但是对他来说，现在飞机状态稳定，并不需要配平配合修正，他不想再出什么幺蛾子。即便他觉得徐清的分析是对的。
为了一个可有可无的配平，没必要冒风险！
“不用了，关着吧，有没有配平，我无所谓。”常教员坚定道。
对于常教员的选择，徐清也没有坚持。重新打开安定面切断电门，有利有弊，常教员对自己的操纵技术有信心，那他也尊重常教员的选择。
就在此时，无线电里再度响起塔台的声音：“蓝天9433？”
“蓝天9433，回答！”现在的情势没有刚才那么紧迫，徐清还是回复了塔台管制。
“蓝天9433，确认现在飞机状态！”听到蓝天9433终于有了回复，塔台管制终于松了一口气，此时他身后正站着值班主任！
徐清：“现在飞机有些故障，不过状态还在控制中，申请返航了。”
刚刚回复塔台管制的间隙，常教员见缝插针地跟徐清说了返航的决定。
“蓝天9433，可以右转航向030，上升高度3900，修正海压1012。”塔台管制给出指令。
徐清紧锁眉头：“塔台，你看可以左转吗，走左三边？”
左三边的净空条件明显比右三边好很多，现在飞机有问题，选择一个净空条件更好的返航路线更加安全。
对机组来说，左三边确实更加优选，但是对管制来说就不一样了。蓝天9433左转的话，会严重影响到22号跑道的起飞，到时候整个放飞的计划会全部被打乱，管制当然不愿意给自己增加无端的工作。
果不其然，塔台管制当即回绝了徐清的申请：“蓝天9433，左转有影响，只能同意右转。”
“如果你要左转，你可以宣布紧急状态！”塔台管制补充了一句。就在塔台管制说出这一句话的时候，他身后的值班主任微不可察地皱了一下眉。
只要机组宣布紧急状态，管制将给予其一切的优先权，到那时，蓝天9433想左转还是右转，不是随着机组想法？
但是凡事没有免费的午餐，给予极大的优先权意味着会影响到其它航班，尤其是k市这样的航空枢纽。要是航空器并没有符合宣布紧急状态的条件就随意宣布紧急状态，那局方肯定要让机组吃不了兜着走。
说到底，宣布紧急状态是一个最后的底牌，需要慎之又慎。
其实现在飞机基本已经处于控制状态，为了一个左转的申请就宣布紧急状态实在有些过分，而且让常教员颇为不悦的是，塔台管制有诱导机组的嫌疑。
现在飞机的处境确实不如刚才那么紧急，而且第二座山头绵延的宽度不如第一座山头，只要左转就可以很好地避开。当然，如果保持现在的爬升状态，越过第二座山头应该也不是问题。徐清申请左转只是想让风险降到零而已。
就在徐清等在常教员是否宣布紧急状态的时候，二发egt陡然又是超过极限，旋即不过几秒，二发的n1开始出现大幅度波动，飞机同时出现断断续续的方向不稳。
“该死！”
常教员只是扫了眼发动机数据显示，一脚抵住左舵，二发油门杆直接收回，断喝一声：“切二发起动手柄！”
徐清眼疾手快，在常教员发出指令的一刻，左手搭上二发起动手柄，旋即直接切断。
即使在如此紧急的时候，常教员依然按照程序，自己切油门，由作为的徐清切发动机起动手柄。
二发再次超温，已经不能再继续了，再继续一会儿整个发动机就要废了！
不得不说，max的发动机性能是真的厉害，就算是失去了一个发动机，爬升率减少了一些，却没有损失太多，主要还有这次飞机上没多少旅客的原因。
就算是这样，靠着单部发动机越障，就显得有些捉襟见肘了。
“蓝天9433，我们二发故障，申请左转。”徐清继续申请道。
“蓝天9433，左转有影响，你们要宣布紧急状态吗？”塔台管制还是想将自己摘干净。
明哲保身是每个人的本能，机组宣布