“为啥啊？”徐清又开始化身好奇宝宝。
“哪有这么多为啥，对了不仅仅是航线检查的检查员，之前你交完转升本也记得跟我，我好跟计划室那边打招呼尽快安排检查。”常教员叮嘱道。
现在公司人员饱和，对于飞行人员的转升默认消极怠工。
核查完飞行人员的经历符合转升要求后，还要拿着转升本和确认单到各部门签字。
飞标，机资，人资，机队，甚至财务都有人要签字。
其中包括警告的多寡，有些人警告太多会推迟转升。
资质是否齐全，其中有复杂二类机场资质，国际运行资质，高高原运行资质等等。
现在徐清级别还低，还涉及不到这些资质。可是等转到副驾驶四级的时候就需要具备所有资质才能继续转升。
所谓复杂二类机场是局方对机场的分类，是根据机场附近的地形条件，机场配套的导航设施级别来划分的。
基本来，徐清所在公司所运行的省内机场几乎都是复杂二类机场，需要另外的理论培训和模拟机训练才能获得运行资质。
国际运行这个很好理解，原本蓝航空对于这个国际运行资质是没有要求的。因为蓝航空的国际航线很少，极少的人就可以满足航线所需。由于国际航线的高时费，几乎成了领导们的专属，副驾驶也是一些在领导们露脸比较多的，就那么些。
公司自知国际航线是少数饶囊中物，所以对于国际运行的培训一直就是宛如龟速。搞得现在高号位的副驾驶就因为没国际运行资质才无法转升。这个问题已经很久了，可是公司依然我行我素。
高高原机场是指海拔超过8000英尺的机场，在这些机场运行同样需要特殊资质。
反正现在公司为了拖慢副驾驶的转升进度，无所不用其极。很多副驾驶不飞省内机场，不飞国际，不飞高高原依然需要具备这些资质。
但是，公司的特殊资质培训又跟不上，导致不少副驾驶经历到了，却依然无法转升。
所幸二副阶段没有对资质的要求，少了不少麻烦事。
二副阶段主要考核作风纪律之类的问题，像徐清这种乖宝宝很少会出现作风纪律上的问题。
现在的公司，即便是完成了转升的前期所有工作。在安排航线检查的事情上也会一拖再拖。从签完字，交回转升本开始算起，一个月没排出航线检查都很正常。
其中有公司自身的原因，也有检查员的原因。
现在公司的检查员大多飞省内机场，但是徐清不能飞，所以无法作为航线检查的航段。只有等检查员排到省外的符合徐清飞行的机场才能作为航线检查。
检查员飞省外班本来就很少，如果再碰上休息期错位，那就有的等了。
所以常教员让徐清交完转升本后跟自己，他会跟公司打个招呼，尽快安排航线检查。
至于为什么让徐清告诉自己检查员的名字。
一来，他跟公司大部分检查员关系还不错，自己还是有几分薄面的，稍微透个底，徐清的检查就没有问题。
其实，在其它很多公司根本没有跟班学员的法，下了机队就是副驾驶一级，就可以有时费。蓝航空为了节约成本特意让学员跟100时再转升，这件事本来就是不多见。转升副驾驶一级的航线检查在不少公司都没樱
副驾驶一级与跟班学员之间工资的巨大差距是常教员希望徐清早日转升的原因之一。让自己徒弟早点儿拿钱，不是一个师父该做的事儿？
另外只有到了副驾驶一级，他才能真正分到自己门下。在同一个教学组，安排航班计划也会方便得多。
二来，如果实在排不开航线检查，那就只能他厚着脸皮去给徐清检查了。反正现在他还不算徐清地师父，不算坏了规矩。当然，这是最后的无奈之举，能不做，尽量不做。毕竟公司已经有些人知道徐清是自己徒弟了。师父检查徒弟，没有违规，但会被别人笑话的。
……
第二次的真机准备就比第一次要从容很多了。
x市跟k市唯一的区别就是需要复诵，也就是在放行频率里复诵电子放行，如果复诵正确，放行会让他们准备好报。有些机场在复诵完之后，会让频率转到机坪再准备好报。
“跑道23l，h-9y，应答机2143，起始高度1800。”
起飞跑道依然是23l，这让徐清很是疑惑，这意味着他们还要再绕一圈回去，这也太浪费时间了。
“要不，一会儿我试着申请23r，23l太远了！”徐清试着问了下常教员。
“随你啊！”常教员无所谓：“不过现在不要，一会儿转地面了再申请。你先按23l准备就校”
虽然也不懂为什么要等到转到地面才申请，但是他还是乖乖地准备。
……
飞机到滑出一切如常，飞机滑出之后，频率就转到霖面频率。徐清在得到常教员同意的眼神后，果断申请23r跑道。
“蓝9565，跑道更改为23r，h-8x离场，其余不变。”
地面真的很好话，直接就同意了徐清的申请，只改了跑道和离场程序。
徐清那边不仅要改跑道和离场程序，还要重新查起飞数据。
重新查好新的假设温度和起飞速度后，徐清在常教员的提示下做了一个补充简令。
凡是跑道变更或者进离场变更了都需要做补充简令，核实是否有遗漏。
一切确认没有问题，徐清他们继续滑校
跑道