瞿星等了一会儿，也没见王教员啥，只是等把飞机准备好之后，王教员了一句：“咱们再飞一圈。”
什么叫再飞一圈？
瞿星迷茫地看向徐清，徐清眼睛一瞪，别啥事都看我，我又不是百事通，他随便句话，我就知道他心里想什么？
然而，即使不太确定，徐清心里已经有了几分计较。王教员肯定自己也拿捏不准，所以他才再来一圈。
而且一圈这个法是有门道的。
一圈应该是一个完整的五边，一个起落。也就是跟刚才的人工恢复差不多的流程，起飞后，最迟在转向二边的时候，出现故障，然后直接返航。
这个流程应该不变，就是故障换一下。
至于是什么故障，那就不好猜了。
单发最常见，可是直接引起单发的故障就有好几种，这还是不算间接原因，比如滑油温度高，滑油量低等等。
然后就是操纵方面，增压方面的故障，太多了。
徐清觉得如果给自己飞，除了某些特定的故障，比如起飞后双发失效，他都还能应付得过来。即便是起飞后双发歇菜了，之前改装的时候，他也试过几次，也不是整不下来，只能存在一个概率问题，没有绝对的把握。
双发失效主要是算高距比的问题，以及什么时候放轮，放襟翼都要时时刻刻的计算，一旦算错了，可就没有机会修改了。
讲道理，王教员应该不会这么丧心病狂来个起飞后双发失效。
那就没什么问题了！
徐清手艺多，自然没什么问题，瞿星可就不一定了。
“检查好就起飞吧，好好飞，把数据保持好！”王教员道。
徐清猜测得不错，王教员是在给瞿星一个机会，不过听他的话，好像是会严格一些。
“徐清，你可别乱上手，是他检查还是你检查，你在上手就直接挂他了啊！”王教员补充道，又想了想：“提醒可以，最多提醒啊，记住了！”
一切准备就绪，飞机再次起飞。
为了防止王教员又在中断起飞上耍手段，徐清全程都是注意力高度集中，一直到了接近v1，飞机都没有问题。那么下一个节点就是离地后的几秒！
如果是单发，离地之后，数秒内应该就会有故障表现。徐清飞了一个月的模拟机还是有些心得的。
在飞机离地之后，正上升，收了起落架，突然飞机开始一晃一晃的，而且还传出“呼哧”，“呼哧”的声音。
你没有看错，模拟机就是这么牛逼，跟真的一样。
徐清的反应何等之快，一下子就分辨出这是发动机喘振的现象。
模拟机最大的问题就是某一个故障的现象过于单一，让飞行员判断起来很容易。但是，实际航班中，飞机的喘振从发动机振动值高，到egt超温，到尾喷喷火都有可能，并不局限在某一现象。但是出在模拟机上就是这一个现象，所以很好分辨。
徐清瞧了眼发动机的egt指示，果然一发在非正常地上升，这更坚定了这是喘振的猜测。
发动机喘振是由于发动机涵道内气流发生了断层，导致一部分气流回转堵在发动机涵道内，导致发动机燃烧室无法充分燃烧，以致于异常升温，甚至可能转为发动机火警。
这里要明，发动机喘振并不会导致发动机推力的快速衰减，所以这个时间还没有推力不对称的情况，飞机也没有偏转的现象。
“我判断是发动机喘振！”徐清直接出自己的想法，他是想带着瞿星来做。
瞿星这时候还没有接通自动驾驶，他脑子转得慢，不过好在有徐清带着。不是通过现象来判断故障而是通过故障来印证现象，这就容易多了。
瞿星搜索脑中关于发动机喘振的信息，与现在的现象略一比对，也同意徐清的判断。
判断下好了，那就是做程序的时候。
发动机喘振是有记忆项目的，现在飞机状态稳定先做记忆项目。
“发动机喘振有记忆项目，我们先做记忆项目啊，自动油门，断开！”徐清开始背诵发动机喘振的记忆项目。
“自动油门，断开！”瞿星又按了一下自动油门的断开按钮，确认自动油门已经断开。
“推力手柄，受影响的一侧，核实收回！不是收光，注意慢慢收！”徐清在出记忆项目的时候，怕瞿星和发动机火警的记忆项目混淆，特意出言提醒。
发动机火警，严重损坏或分离检查单的记忆项目是受影响的推力手柄直接受到慢车位，但是喘振的记忆项目不是！
这里存在发动机是否可救的问题。
一旦存在发动机火警，严重损坏那么这个发动机就废了，不用再想重新起动之类的了，发动机分离更不用了。那也就这个发动机已经指望不上了。
但是，发动机喘振还没有到那个程度，发动机喘振如果处理及时是可以保留一部分推力的。即便这个推力比正常要，但是有总归比没有好。
这就需要飞行员缓慢地收受影响的推力手柄，一直到收到egt下降到正常范围，然后保持这个最大的推力位置。
徐玉一手护着二发的推力手柄，由瞿星来收油门。
瞿星收油门的同时，徐清一直关注egt的显示。由于发动机喘振的原因，egt已经超限，呈现红框。随着一发油门的减，egt的指数根本没有下降，还是保持在超限区，一直等到油门都收光了，egt的指数都是分毫不动。
二饶操作并没有对发动机喘振有一