码头建造完成，下一步既可以开始造船，时间可不等人啊，而且每月只能造五艘一类型的船。
刘铭察看了系统，发现目前码头可以造sān_jí战列舰，而以前只能造四级甚至四级不到的船。战列舰分级按照火炮的多少，不过当然船越大，排水越深，可安装的炮越多。
大约sān_jí战列舰在四百到六百吨之间，如今西方大多国家都可以造，而技术最好的还是英国，他们船舶技术发展很快，已经超越了西班牙。不过木船的限制就是木材，好的木材并不容易找，这是限制其数量的一个关键因数。
还有更重要的一点，木材还需要在水中浸泡才能作为船舶木材使用。而且造船的周期也很长，大约一到两年，更长约三年才能造好一艘船。到铁船时代，造船的周期更长四五年才能造好一艘。
中级码头虽然对每月造船数目有限制，不过却逆天的只要一个月就能建好。而且只要有足够单位的木材就行，不管什么样的木材。
说到明朝，明初造船业十分发达。民间造船业主要生产小型的**船只，大规模的造船业都属于官工业。南直隶设有龙江船厂、福建福州设有五虎门船厂，广东新会设有东莞船厂，其他如太仓、临清、直沽、辽东吉林等地也都设有造船厂。
造船的种类有海上远航用的大型海船，海上或江河作战用的战船，运粮的浅船，航行在江河的快船等等。
明初官营造船业规模最大的南京的龙江船厂，大家都肯定闻名过，为郑和造大宝船的船厂，可惜后来被毁。
厂地广阔，船造成后，直接在长江下水。厂内分工很细，除船主体工厂外，附设细木、油漆、铁件、艌作、蓬作、索作、缆作等作坊。还设有龙江宝船厂，专门为郑和下西洋制造大型高级海船。这个厂的工匠都是闽、粤、江、浙等地征调来的技术高超工人，共有四百多户。
福建福州船厂是生产防倭船只的专业厂，生产“大福船”。它“能容百人，底尖上阔，昂首尾高，舵楼三重，帆桅二，傍护以板，上设木女墙及砣床。中为四层，最下实土石，次寝息所，次左右六门，中置水柜，扬帆炊爨皆在是。最上如露台，穴梯而登，傍设翼板，可凭以战，矢石火器皆俯发，可顺风行”。
广东新会东莞船厂制造的“横江船”“乌槽船”，也是海上战船，名为“广船”。船体的灵活性和坚固性超过“福船”。
各地造船厂生产最多的是运输船只。永乐时迁都北京，漕运粮食的漕船用量大增。漕粮北运，用近海海船，海运到京，用河船经过运河北运。
运粮船分两种，一为遮洋船，一为浅船。前者用于海运，后者用于河运。明初粮船最多时达到一万多，其中遮洋船三百四十只，浅船一万零五百只。其数目之庞大完全可以媲美西班牙，可惜明初之后，海禁造成官方船厂大批销毁，而民间造船也是非公开制造。
刘铭常常对明朝海禁叹息不已，没有海禁也许明朝会进入殖民时代，内部压力向外缓解，不会如此衰弱，导致被满清国灭；明朝与其说被清灭，不如说亡于不可调和的内部矛盾，如果向西方那些殖民国家一样，从世界各地掠夺资源，矛盾外引，很有可能持续成为世界强国；这一切虽然是假设，但刘铭这个变数，说不定就会让历史改道。
回归正转，刘铭对照系统，决定制造三十艘福船，20艘战斗帆船，10艘sān_jí战列舰，战斗帆船的舰炮经过升级，射速和射程不亚于西方最先进的舰炮。这六十艘船总吨位约一万吨左右，还抵不上后世一艘万吨货轮呢。不过恐怕这个吨位除了朝鲜和明朝地方水军，太平洋上哪有可以匹敌的。
而郑芝龙在南洋打转，垄断了日本明朝之间贸易，和到南洋的贸易。他的老对手刘香在广州海域。刘铭与他们并不冲突，他准备到青岛。这个时代还没有青岛只说，称为琴岛，只是个岛屿而已还有一些难民居住罢了。
青岛现靠近烟台，在山东界内无人注意，刘铭想偷偷停靠，然后到明朝地界走一番。
心中想法随即而闪过，便关注造船事宜。船只极其耗费木材，总共将耗去三万棵木材，库存还不够，刘铭有点悲剧的等着龙城砍伐。黄金倒是足够，即使缺乏刘铭也可以通过市场将大量粮食卖了转换为黄金，要知道现在唯一不缺粮食。
回到城镇基地，镇海关仍敬业地督造着建造工程，而出去探索周边的一百四十人也回来了。
刘铭对桑格力说：“怎么样？周边什么情况？”
桑格力道：“周边五十里没有发现人迹，不过这里地形不高，周边都是沼泽地，水源丰富，凶猛动物众多，不少兄弟差点栽在那里。”
刘铭琢磨了一样，本来以为可以找到些资源，看来目前困难，暂时就大力发展稻田吧。龙城就是作物太单一了，大部分地方只种了粮食，对于以后的农业发展不利。粮食太多也不好，只能拦在仓库里啊，并不能作为硬通货流通。
这里气候适宜，如果中些葡萄、水果之类的挺不错，可惜了啊，他除了稻谷啥种子都没有。到明朝之后一定要多收集些种子来丰富领地作物。
开垦这周边五十里，需要三千多人，还好农民只消耗点粮食，刘铭又运送三千农民开始垦地运动。将沼泽变成良田，虽说可能对环境有一定影响，不过就美洲的生态环境来说，很快就能恢复。