船只的舱门的确是有要求的，尤其是从船内到船外的舱门，必须只能向内打开，为的就是防止突然打开让人猝不及防将人打下海发生事故。但是实际上还有一个原因，就是因为水压。这个世界上没有不沉舰，没有谁能够保证自己的船永远不会沉没，而一旦发生严重进水倾覆沉没的时候，向外打开的舱门就会因为水压的问题而完全无法打开，导致舱内的人员无法逃生而死亡。这种情况在旧世界的生活中也很常见，最常见的情形就是车辆掉入水中的时候，水压会死死顶住车门让车门无法打开，只能选择打碎玻璃让水流入保持车内外水压一致或者接近的时候才能打开，会严重耽误逃生的机会，而船舱门的打开方向的要求原理和这并没有什么区别。
詹杰所好奇的事情的确没错，如果按照设计的要求来说，东方港号的船舱门的确应该向内打开的，但是在船只设计时人员居住舱舱室的打开方向又受到了来自多方面的争论，其中最重要的一条也同样是因为水压的问题。如果发生了沉船事故，船只的沉没肯定是从下向上进行的，人员居住区的舱室位于运输船的舰桥下方，仅仅是低于船只甲板的位置，远远位于吃水线以上，当发生进水状况的时候，所有人员基本上都会被要求投入到损管工作中来，也就是说船舱里基本上不会留下多少人，而留在舱室里的人又有专门的人员在值守，一旦进水达到吃水线的程度时就会通知舱室内的人员撤离，所以被水压顶住门打不开导致人员被困的情况基本上不会存在。至于人员居住舱的出入口倒是都采用的向内侧开启的舱门，而且还采用的水密门方式，防止在海上因为大浪而发生海水倒灌的情况。
东方港号正在海面上破开水面向前行驶着，她的速度并不快，只有大约是十节左右的速度。实际上说起来蒸汽动力的船只速度在有的时候并不会比帆船快太多，而且旧世界的现代帆船很多时候甚至能够超越普通动力船只在海面上飞驰，现在服役于海军的三体单桅特种任务帆船速度在普通时候都能达到十五节，速度最快时甚至到过二十节——再快会有解体可能因此从来没有人试过她的最快速度会达到多少。但是蒸汽动力船只最大的优势就在于无论有没有风，都能够以正常而稳定的速度进行行驶，唯一能够限制她的只有燃料。以前海上航行对于淡水的依赖是非常强烈的，一支船队能够走多久关键要看船上的淡水能够保持多久时间可以饮用，如果在淡水喝完之前还找不到可以补给的地方，那么很容易发生缺水引起的人员死亡和暴动。元老院来到新世界时是使用反渗透膜技术进行海水淡化的，但是这种技术对于反渗透膜有着非常强烈的要求，这种东西本时空短时间内是生产不出来的，因此除了在东风号上和几艘旧世界的巡洋舰上装备了之外，剩下的都是被留在了重要储备物资仓库储存了起来以防损坏，以后仿制的时候起码也有可以仿制的样板。
东方港号上现在却是是储备了淡水，但是这些淡水是储存在底舱的淡水罐中的，并且还是用大型的水罐进行储存，作为压舱物使用，不到危急时刻是不会拿出来作为饮用水使用的，船上使用的淡水是通过主机冷凝而得来的淡水。虽然说这些淡水中的确是缺乏一些矿物质，但是这些矿物质少吃个一年半载的也不至于死人，只要到了陆地吃上几顿饭喝上几口水基本上又能够补回来，所以船上直接就供应这种“冷凝淡水”，提供给船员们生活所需，同时也可以直接用来作为锅炉水使用。
“我们的船开这么慢干什么？”嘈杂的蒸汽机工作声中有人大声地问道，何林掏了掏耳朵，他不清楚自己刚才隐隐约约听到的声音是不是来自于自己的幻听，扭头望去，身后一个脸上遍布油污的元老正在望着他，原来是郭浩。郭浩并不是工业部门的元老，他正供职于商贸部，这次被派上东方港号的原因是因为他被辜晴倩指派作为商贸部的特派员，前往山东青岛设立新的交易站。
他其实并不想下到这遍布油污而又没有什么光亮的发动机舱来的，但是他很受不了这条“元老院最高科技”生产出来的船了。不论是跟大家一起来到这新世界的征程，还是往返于香港东方港的运输航线，他基本上都是坐的东风号，那条万吨货轮长百多米，满载排水量能够堆满几条鲸，在海上无论海况如何糟糕，大概平稳还是能够保持的，所以他一直不知道自己原来是会晕船的，直到他兴致勃勃地登上了东方港号。东方港号用十六节的速度花了一天的时间才到达香港，进行了短暂的停留与补给之后就开始了以十节速度在海上慢慢游的旅程。
东方港号可就不同于东风号了，其长度不过八十多米宽二十米，虽然抗风浪效果要比船队中的那些小型运输福船好很多，可是还是受到了海况的“摧残”。现在油污遮盖下郭浩的脸其实已经是一种煞白的白色，因为他觉得脚下时刻在晃动的地板已经带着他的小脑在享受摇摆机的刺激，从昨天晚上开始他就已经吃不下饭，就连喝水都有想要吐的冲动。刚才郭浩特地跑到驾驶舱去，得知船只现在航行速度不过是十节左右，卡内斯托非常耐烦的跟他解释了这次航线的距离是一千一百多海里，以这样的速度不出意外的话应该是五天左右就能到达青岛。但是郭浩觉得受不了了，因为他现在仅仅是一个晚餐和