虽然第二次世界大战结束后，英国国力明显衰退，但老牌资本主义国家的老本确实还是有的。
比如，当前，英国可以从本土派出海军，到远隔一万三千公里外的阿根廷门口，进行一场局部战争，全球有这种能力的国家还真屈指可数。
再说高弦担任撒切尔夫人特使所需要的助手，也配置得又全又快，甚至打算顺便去拉美其它国家，尤其是巴西，溜达一趟的高弦，想要个熟悉当地社会风貌的出色葡萄牙语翻译，也得到了满足。
这就是一种综合国力的体现了，相比之下，这个时期的东方大国，在一些相对小众的语言人才储备方面，就没有那么充裕了，更谈不上对当地社会风貌、正治经济的掌握了。
又和撒切尔夫人通了电话，以确定其能拿出来的条件后，高弦便踏上了本次特使之路。
当特使的次数多了，高爵士难免积累出来了经验，其中就包括，一定要有牌面，加上这次去的地方很远，属于世界视角下的偏僻之地，高弦索性从英国航空包了一架协和飞机。
做为目前仅存的商用超音速客机，协和飞机的生意有点不妙，主要原因是石油危机闹得燃油成本大幅度提升。
本来，从石油危机中获益的拉美国家，诸如墨西哥、巴西等等，仰仗着迅速鼓起来的钱包，热情欢迎协和飞机的运营，挽救了一把协和飞机的生意，可进入今年后，这种财大气粗出现了萎靡的势头。
好在，英国这边，目前英国航空虽然运营协和飞机，但那些协和飞机通过英国正府的贷款购入，其所有权属于英国正府，进而英国航空不至于因为协和飞机，而背上沉重的包袱。
不过，英国航空的经营状况仍然不敢恭维，年亏损额达到一亿四千万英镑，其很大原因要归咎于国有企业的通病，效率低下，当前的同行竞争者，只有属于陪跑角色的私营航空公司金狮航空，根本起不到鞭策的作用。
诸如此类的英国国有企业弊端，倒也给了撒切尔夫人的国有企业私有化计划，最有效的推动力。
现在协和飞机和英国航空就是这样一个情况，高爵士想租一架协和飞机，自然得到喜出望外的火速回应，何况高弦直接找了英国航空董事会主席约翰·金。
说起来，约翰·金非常受撒切尔夫人器重，在其国有企业私有化计划里属于重要角色，而“老剧本”里几年后，英国航空扭亏转盈、成功上市、顺利完成私有化，也证明了撒切尔夫人没看错约翰·金的能力。
正好，约翰·金有商务活动要去纽约，于是干脆顺道坐了这家协和飞机，从伦敦前往纽约。
途中闲聊的时候，高弦旁敲侧击地打趣道：“金爵士，我听说，协和飞机的生意有急转而下的苗头。”
约翰·金略显郁闷地说道：“说来也奇怪，从今年开始，原本几乎趟趟满座的墨西哥城、里约热内卢等拉美地区航线，突然上座率大跌，据分析是因为经济衰退，可这些年，拉美地区经济领头羊国家的驱动力，都是供不应求的石油啊。”
高弦微微一笑，看来，这就是拉美地区经济从热转冷的一个佐证了。这个被米国视为后花园的地区，近几年经济崛起很大程度是靠外来资金，而当前美联储态度强硬地维持高利率，事实上拉动美元升值，牵一发而动全身地影响到了严重依赖美元进行还债的经济体，估计好日子要到头喽。
见高弦笑而不语，约翰·金有点急了，“高爵士，我都交底了，你也发表一下高见啊。因为协和飞机业务的亏损日益严重，正府那边已经打算停飞了，我觉得太可惜了，英国航空需要这种旗舰级别的业务。你觉得呢？”
“真放弃的话，确实太可惜了。”高弦附和地点了点头，“我觉得，协和飞机的业务还是挺有前景的，目前的问题应该是因为还没找到真正的定位。”
约翰·金精神一振地追问道：“什么定位？”
高爵士不紧不慢地分析道：“协和飞机的超音速旅行体验，注定是一项高端服务，那就应该以此大做文章。”
“拿协和飞机的票价来讲吧，大约比普通客机的头等舱票价高百分之二十，比如，从伦敦飞往纽约，不到一千美元，有点便宜了！”
约翰·金听乐了，“高爵士，你现在正是协和飞机的顾客，我头一次遇到，顾客认为自己花钱少了。”
高弦悠悠地说道：“顾客愿意多花钱，自然是为了得到更好的服务。就像我这次租协和飞机，等经停纽约，飞往南美洲后，便打算举办一个空中酒会，可英国航空的服务似乎满足不了我的需求哦。”
约翰·金微微一愣，开始若有所思，喃喃自语道：“现在协和飞机好像只顾着抢普通航班的客源了，还真有点费力不讨好。”
……
协和飞机的速度就是快，在大西洋上空以超音机一半的旅行时间，也就三个多小时，便从伦敦赶到纽约了。
暂停期间，罗杰·迈尔森、小布殊、尼尔·布殊等人，应高弦所邀，陆续登机。
然后，包机重新起飞，前往此行第一个目的地，智利首都圣地亚哥，人口不到四百万的智利最大城市。
高弦带上一些“不相干”的人，反映出了他的轻松心态，办正事的同时，也不耽误游山玩水。
其实，“不相干”并非真的不相干。
拉美地区是米国的后花园，除了古巴这样的例外，很多国家都