游艇餐厅里，关兴权和几个保镖都能听到张楠差不多是在咆哮，“托马斯，你转告去苏联的那几个伙计，老板我不缺钱！
用钱砸我也无所谓，伊尔76就是个普通货，我还要安东诺夫的124，那个比美国银河还大的家伙！
别管现在苏联人会不会卖，等到他们完蛋，用钱砸，他们百分百会卖！
安东诺夫的主制造厂应该在乌克兰，用不了多久，乌克兰百分百会和俄罗斯分家产，到时候两头给点好处，都能给我们继续造飞机。
现在苏联人都快吃不上饭了，等联盟一完蛋，他们几年内根本没有钱制造大型军事装备，像安东诺夫这样的运输机制造厂都得关生产线歇菜！
不是我瞎说，那些工程师、工人都得去要饭！当官的也好不到哪去，都他娘的成穷光蛋！
他妈-的，差点忘了，现在他们已经是穷光蛋！
我们的订单到时候就会是他们的救命稻草，别说伊尔76和安124，就算225他们都会给我们造，还会把我们当上帝！
等这次波斯湾那边的战争打完，华府的那些c141都得快飞散架，白给我我还得担心会不会出事。
不指望他们能买给我们那种新的战略运输机，那我就要新的伊尔76和安124。
就算新造的花时间，那就把他们最新服役的那些卖给我，我还给他们下订单……”
张楠语速很快，不仅仅电话另一头的托马斯，连餐厅里的关兴权等人也听得一愣一愣的：这也行?
红色帝国会惨到那种程度?
什么都卖?
关兴权是华夏人，知道苏联的强大，很难接受张楠这会的判断；
兰迪等人其实也差不多，老板的观点太匪夷所思了：那可是个把美国曾经逼到战略守势的庞然大物！
这会全世界大概也只有张楠知道，苏联完蛋后那几年，老毛子的日子过得有多苦！
别说绝大部分老百姓没饭吃，那些天文数字的军事装备都被废弃，不少军工方面的生产更是停顿了很多年！
苏联完蛋后苏霍伊是怎么活下来的?
靠着华夏的订单！
不然苏霍伊就得像米格那么惨，无数宝贵的设计人员、工程师、技术工人差不多都得回家要饭去！
伊留申集团也差不多，全靠华夏等国的订单勉强维持，不然就得像安东诺夫集团的大型运输机生产线那样关上好多年，干活的人都去喝西北风！
“老子不差钱！”
换在两年前，要是张楠敢和克里姆林宫说这句话，估计人家直接把他当神经病！
但两年后说这话，人家能把你当贵宾中的贵宾。
当一个国家失去了凝聚力和信仰，这奔溃速度……世界人民以前没见识过，90年前后的这两三年，会让大家知道“地图哥”的杀伤力有多大！
不是对外，而是把苏联整垮的速度，让世界、让历史咋舌！
挂了电话，张楠嘴里还自顾自骂了句：“麻辣咯巴子，你小气，老子还看不上了！”
一听这，关兴权问道：“你真要买124?”
张娜往餐椅上一坐，道：“买，好东西，军用货，起降能力一流，跑道两千五六百米就够了，还结实耐用。
我们现在的141都装不进太宽的装备，那个大家伙什么都能往里边塞，还新，连银河都比不上。”
安124当然好，1982年底首飞，那时候c141都停产了，这新旧程度不比也罢。
1987年才全面投产，年均才生产5架，因为生产成本太高，苏联都吃不消大批量制造，更别说后苏联时代。
货舱上下两层，6名机组人员和1名货物装卸员组成的机组在上层，上层舱室还可以乘坐88名乘客。
下层主货舱尺寸36x6.4x4.4米，最大载重150吨，起飞重量达405吨，这指标大概是美国c-17的2倍，c-5的1.25倍。
那家伙不光力气大，腿还长，最大载重条件下航程能到3200公里，载重72吨时能飞8700公里，30吨能飞12300公里。
要是只装10吨货，航程高达14100公里，转场航程过一万五！
因为美国的c5纯军用，后来的国际客户民用大件运输都找安-124，因为它有超大、超重货物的运输能力，每飞行小时的租赁费用也就6000到8000美元。
这价格说明它的使用费用并不高，秉承了毛子装备的一贯风格：结实耐-操低成本，至少张楠是觉得使用这样的装备够实惠。
而且据说安-124上头还有厕所、洗澡间、厨房和休息间，民航运输时的适航性都考虑到了，噪音特性符合国际民航组织的噪音标准。
张楠选了点能说的，反正那些东西在几年前的航空展上就共开过，“……关哥，这样的飞机我们买上个三五架，别说自个用，还能开展租赁业务，至少能把机队养活过去，甚至能赚钱也不一定。”
“保养维护怎么办?”
张楠笑笑，“一架是麻烦，有个三五架，多买配件和设备，毛子那边最好的工程师都会是我们的雇员，更别说飞行员。
都是小问题，我都想到时候把那架225新造的也买了。
最大的麻烦其实也就是第一笔投资，小国买不起，美国不会买，不然道格拉斯和洛克希德公司都能把白宫给炸了！”
就是这个理，看看那两家公司是干嘛的就知道了：麦克唐纳-道格拉斯公司，目前美军新式战略运输机的研制商，就是将来的c17“环球霸王”；洛克希德公司，c141和c5的制造商。
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