看这条铁路隧道的走向，西边连着德国，而往东南就是当初的苏台德地区。按照头顶上通风管道的走向判断，往东边用不着走几十米，这就会到捷克斯洛伐克的地盘。
张楠判断东边有问题，那就去看。
放了个信号中继器在通风室门口，七个人同上头打了声招呼，这就往东走。
隧道里铁轨和枕木都还在，有些地方有渗水，但量不大。隧道壁和洞顶并没有用水泥加固，看着打通这里的时间应该比二战那会要早，而且施工要求没涉及到美观问题。
看着质量还可以，应该不会有坍塌的危险，头顶上连突兀出来的岩石都没有，工程质量很高。
隧道底部应该有极少量的地质裂缝，不然这渗水都能把这里头给灌满了。
这才走出个四五十米，隧道两侧墙上多出两条没到隧道顶部的水泥护圈来：很薄，才十几公分厚度，五六十公分宽。
两边中间还各镶嵌着一根铁条，铁条两侧刻着字，关兴权打着灯一看，是德文。
“德意志，奥匈帝国，这里是地下国境线。”
听关老大这一说，几个人都明白了：好家伙，这条隧道至少是在一战结束前就挖的，难怪看着结构比较早，连隧道内的枕木不仅仅是木头的，还看着年头够早（一般情况下，隧道内枕木会是钢筋混凝土质地。）。
寻宝寻宝，之前查过大量的二战资料，并没有发现这里有条铁路隧道的纪录，而南边3公里外的那条铁路也是在二战前就有了。
原来问题出在时间上：修这里的时候东南方不叫捷克斯洛伐克，还是奥匈帝国，而这边的名字是德意志第二帝国。
继续往前，隧道略微有点弧度，在强光照明灯下没走出几十米，隧道内不再是空空如也。
“列车！”
看清楚前方出现的物体，张楠不自觉的说了句：前方的铁轨上出现火车车厢，是货车。
脑子里蹦出些纳粹藏宝的故事，正想说，没想着听关老大道：“停下！海波和兰迪先陪阿楠回山顶上头去，你们到了后给个信号。
之后文栋、马炜、保罗和林曼分两组，查看有没有诡雷！”
几声“明白”，张楠看了眼关老大，说了句：“听说过?”
灯光有点白，看不清关兴权的表情，就听他道：“黄金列车，传说在波兰那边就有一列，里边还布置了足够把隧道炸个低朝天的炸-弹，得防着点。
抓紧时间，走吧。”
张楠没坚持，这就返回。
犯不着冒险，老老实实返回通风室，套上安全绳和上头说了声这就慢慢往上爬。
这一百多米可费力，等出了通风口再看到阳光，都有点重回人间的味道。
对着通话器同下边打了声招呼，听关老大说了句：“我们开始排查，等我们的消息，在彻底安全前你们不要下来。”
张楠惜命，为了个传说他也不会去凑热闹：炸-弹那玩意自个可不懂。
不过也不用太感动，检查一下传说中才有可能存在的诡雷，下边关老大他们还算不上当敢死队员，以防万一而已。
下边的伙计一节节车厢检查需要时间，而张楠也没闲着，跑上山脊那和项伟荣研究起了铁路。
干嘛研究?
走向。
虽然在下边的时候已经明白这铁路通向捷克斯洛伐克，那地面上情况现在到底如何?
从山脊走到山顶，拿着望远镜看了好一会，根本没看到捷克斯洛伐克那除了三公里之外的那条国际铁路外，还有什么什么铁路的踪迹。
时间太久了，至少半个世纪以上，甚至都超过了70年，如果当初在一战后下边的隧道就被炸掉一头，那现在德国这边的克林根塔尔居民里连知情者都不多了。
为啥是炸了一头?
下边的那列货车车厢是三四十年代的款式，兰迪判断的，不可能是一战时期的货色。
而在对面的捷克斯洛伐克，会知道这条铁路的人更加没有，那边全是二战后的移民，原本世代住在那边的德意志人在二战后全部被强行驱赶到了德国。
后来者，压根不会知道一战前这条隧道的事。
看了半天，项伟荣说了句：“这坡度够大。”
张楠点点头。
按照山势地形，下边的隧道连通的铁路在德国这边当初应该连接着3公里之外克林根塔尔，不大可能从其它方向上过来。
火车能爬坡，不过因为车轮和钢轨都是钢铁，摩擦系数比较小，所以坡度不可能太大。
就算老家没铁路，张楠两辈子加起来走南闯北的也知道铁路的坡度不大，按照华夏的标准一般干线的坡度不会超过千分之25，特别困难的路段基本上也不能超过千分之30。
当然也有例外，比如项伟荣当兵的时候坐过宝成线上的列车，就听说秦岭段的坡度达到了千分之33，而据说华夏铁路最大坡度是在东北的一条支线上，那里有一段的坡度超过了千分之40！
千分之10的意思就是每前进1000米海拔上升10米，这里距离克林根塔尔直线大约3公里不到点，山谷里看着也没打大圈圈的空间，这当初这一截的铁路长度3公路多点就到头了。
3公里零点这海拔就估计上升了有个100米，坡度能有千分之30以上，够大。
这会看清楚环境后再来看，克林根塔尔那边新的修国际铁路和隧道就可能是这边坡度太大、运输不便的造成的。
而隧道倒是又变得有可能是二战尾声时炸的