“大方城！那是我的城！我要去！”
元方在家里吵翻了天。
梅梅一听要在由族修大方城，应该是触动了对父族的眷恋之情，尽管是大大咧咧的一个人，平时也从没有要求过回父族去看一下，仍红了眼眶。
梓桦最懂事。
平时在家里，梓桦已经逐步取代了梅梅的当家地位。首先是梅梅的文字和数学功底都不如她深，另一方面也是因为梅梅比较贪玩，常和元方疯到一起去，回到家里时，才发现竟是梓桦在操持家务，做好了饭菜等她们。
这一次也不例外。
“你们去吧！我看家。我还要读书呢！”
看得出梓桦也有想去的意思，不过她的骑射可比另外的母子俩差远了，仅能骑得了马，开弓骑射还太难了些，加上平时没那么顽皮，也少有出去吃苦，带上她我还真有点不放心。
12岁半的梓桦已经是个小大人了，比元方更懂得老爸的心意，能从眼中看出我的不放心，主动提出不跟随我们去。
“好吧！”我抚着梓桦的头“我不在的时候，让风爷爷照顾你，平时放学后就到风爷爷那边去吃饭，不用自己做了。”
宗庙里有我的一份伙食，我不在的时候，风余应该不会介意多这一张嘴吧。风极是最喜欢梓桦的一个，因为梓桦总能在他为帐目烦恼的时候，及时地指出他帐目中的问题，为他帮了不少忙。
再大一点，说不定太昊族就有了第一个“专职会计”了。
带上元方和梅梅，一家三口跟随第二批出发的族人赶往由族。目标是我所选定的大方城新址。
一路上梅梅兴高采烈，自到太昊六年以来，这还是第一次有任务在身时带上她出远门，平时一般只有闲暇出猎当天能往返的情况下，我才会带这娘俩同行。梓桦好静，要不是我极力要求，她一般不会骑马出去。
元方上次跟我到由族来过一次，老马识途，一路上争当向导，走在族人前面。颇有点耀武扬威地味道。
这一批族人有400多人，基本上都是匠作区的建筑匠人或几个小部族的族人，因为要运输大量的建筑工具、盐和粟米，我带上了新做出来的五十多辆青铜牛车。这一次青铜车轴采用的是1比10左右的锡铜比例，虽然比较偏软，但比纯铜锭做出来的车已经有了明显好得多的韧性，耐磨和耐冲击能力也比较强。最主要是不容易变形，一路上提心吊胆的打铜匠人们却实际上没有费什么心思。
反而是我没有见过牛车地长途运输，对路上可能出什么问题没有经验，一路上饶有兴致地注意察看牛车的情况。
据铜匠们说，以前用牛车运东西，最易坏的就是车轴，常常要停下车来敲打车轴，将已经变形的轴承打回原来的形状。但这一次却是车轮出的问题最多。
往由族山口去的方向上。有上百公里都是以山地为主，尽管坡度不大，但石头比较多，不时能听到车轮“啪”地一声，匠人们急忙下来看又是哪里出现了裂口。
但幸好我们带了大量的“备用车轮”，才不致于让牛车半途废掉。
纯骑兵的速度与牛车速度不可同日而语。以前只需要三天的路，我们走了十一天才看到山口处的城墙。
在城墙下宿营的时候，我才有时间认真看了一下损坏的车轮。
以前的主要运输都是在太昊的周围和石头城之间进行，上一次到公孙氏的长途运输我没有亲自参加，所以对车轮损坏的情况没有深究，现在仔细看了一下。有两个方面应该可以加以改进。
一是车轴处的紧固方式，以前都是将车轮上的轴套敲打卷起来贴在车轮上，再将车轴上的铜轴敲打卷起来挡住轴套，这样子车轮就只能作有限地轴向移动。不会掉下来。
但这样的结构有一个缺点，在这次长途运输中。一旦木质的车轮出现了问题，就得花很大的功夫将轴上的铜敲打贴回轴上才能取下车轮。费时费力不说，还容易敲坏。
这东西是采用塑性变形装配，很难装拆。
根据后世学过的理论，塑性变形装配应该尽量少用，特别是对经常拆开的配合部件，更加不能采用。
那应该用什么方式来约束车轮的轴向窜动呢？
销！
我想到了这种不需要过高加工要求的固定件，销连接也是后世在机械中常用的一种联连方式。
只要在车轴上凿一个通孔，再做一个带锥度的销就行了，这一点土鲁他们完全做得到，现在土鲁他们已经可以很熟练地使用弓弦工具在木材上钻圆孔了，有了较硬的青铜以后，在软青铜上钻孔也应该是可以做得到的，只是还没有试过而已。
另一个问题是实心轮的强度问题，采用榫联连的圆木板在强冲击下极易散开，动辄变成几块方板，让途中的木匠们一直得不到好觉睡，白天忙于赶路，晚上则忙于修车轮。
以前没有钉子，只能采用这种联连方式，现在就不一样了，可以考虑采用青铜板材加固车轮，只要在青铜板上钻几个孔，将硬功夫铜钉钉进去，里外两面交叉钉上青铜条，应该可以极大地加强车轮的强度。
有了这两个改进，太昊青铜车相信很快会跑遍大河两岸。
但就算在现有的条件下，按这一路上的损伤比例，青铜车也比原来的黄铜车耐用三到五倍！
至少到目前为止还没有出现明显的不可挽回的损坏。
过关以后除了开始一天的下坡，后面基本上是平地，