为了更好地发展经济，国家才决定实施“以市场换技术”这一政策的。而“以市场换技术“战略的主要目标是通过开放国内市场，引进外商直接投资，引导外资企业的技术转移，获取国外先进技术，并通过消化吸收，最终形成我国独立自主的研发能力，提高我国的技术创新水平。
但是不得不说，梦想是美好的，而现实总是残酷的。尽管我们从早期的市场换技术到目前收购获取汽车品牌和技术的过程中不断探索，也取得了一定的成绩和成功，但是与公众的期待相距甚远。中国汽车工业总体自主创新能力差、自有及关键技术落后等问题没有从根本上得到解决，仍然在重复着引进、落后、再引进、再落后的尴尬局面。
自从1983年北京吉普成立之时至吴志重生前起的26年间，我们敞开怀抱，接纳了全球几乎所有知名的汽车企业。
我们要感谢感谢克莱斯勒、大众等最早来中国市场拓荒的跨国汽车公司。他们的远见、勇气启蒙了中国汽车人的才智，帮助我们构建了现代汽车工业的雏形。吉普212、桑塔纳、捷达，这些穿越时空的车型定格了整整一代人的记忆。
我们也感谢本田、通用、福特、丰田、日产、现代起亚，甚至奔驰、宝马。他们的加入繁荣了中国车市，让汽车走下神坛，飞入寻常百姓家，并催生了自主造车的热潮。由此，汽车产业成为拉动gdp增长的强大引擎，中国一跃成为全球第一大汽车市场。
只可惜的是以市场换技术的策略并没有成功，“市场换技术”使中国付出了沉重代价，套用古语“赔了夫人又折兵”应是恰如其分的写照。我们不仅丢了市场，而且真正需要的技术一点也没得到，更为失败的是中国轿车业已经沦为了跨国公司的附庸。
同时更为要命的是“市场换技术”的悲剧一再上演。“市场换技术”的悲剧当然不只发生在汽车等技术相对密集等行业，在中国民用航空领域也都或多或少出现了“马失前蹄”的情形。
当然，吴关政不是吴志，他没办法看清楚未来的发展，再说吴关政又不是行内人，他只不过是官场上面的人，所以吴关政更多的考虑还是经济和政治方面。
而如今，有了让江西汽车工业腾飞的机会，吴关政再也按耐不住自己内心的激动了，直接打断了还在说的吴慧芳。为了这个机会，吴关政开始大包大揽地说：“吴小姐，这样吧。你们的决定我非常欢迎。你说的那些问题我都记着了。你放心，我们一定会尽我们江西全省之力去解决我们之间存在的问题。”