相较于用战争方式去征服对手，海汉一直都更倾向于从商业领域下手去控制对手的经济命脉。打仗就是烧钱，如果能够直接控制对手的经济，那很多状况其实都无需再采用武力手段去解决。海汉花费心力组织南海贸易联盟的目的，一是整合各国各方的共同利益，二来就是为了能够让海汉的商业体系名正言顺地进入这些国家和地区运作。
与军事手段相比，海汉通过贸易入侵这些国家经济领域的方式其实更加难以抵御，成熟的经济金融体系和操作手法比这个时代的平均水准领先了数百年之多，而且这些东西实施推广的难度其实还要远远小于海汉手中掌握的制造业黑科技。其他国家只看到了海汉贸易制度中的严谨和便利，却很难察觉到这些规则套用到自己国内市场之后，所将带来的长期隐患。
海汉赶在周年庆之前匆匆谈定了南海贸易联盟的大体框架，为的就是要趁着各国到三亚观礼期间多谈一些贸易协定，尽快将海汉的商业和金融体系在南海地区铺开。海汉执委会相信哪怕是以贸易能力见长的西方同行，在真正进入海汉一手打造的贸易体系之后，恐怕也很难再有足够的动力来继续与海汉进行正面较量了。
为此商务部从去年开始就与制造业、农林、运输等相关行业的主管部门一一协商，筹备今年要准备向外界市场推出的项目和产品。特别是考虑到成立南海贸易联盟之后，客户对象会有成员国和非成员国的差异，相应在供应的货物种类、等级、数量方面也会对成员国有所倾斜。商务部希望能够通过待遇上的差别来吸引更多的国家加入到这个由海汉主导的贸易联盟中，加快贸易联盟的框架体系在远东地区的推广度。
海运部下属的港口、航运、造船等部门也都各自准备有向外推介的业务，特别是造船厂的订单一向都是海汉工业体系外贸收入的大头之一。仅胜利港造船厂一地，去年全年交付给外部客户的民用船只就多达四十余艘，总排水量已近万吨，今年打破这个纪录估计问题不大，而上限就得看这次庆典期间的洽谈结果了。
除了海汉目前向部分军事盟友限量出售的作战船只之外，这次海运部还准备了改进型的货运、客运船只，在装载能力、航行度和适航性能方面都较之前的出口型号有所提升，以满足南海地区日益增加的贸易量对海上运力和转运效率的需求。而且这些从海汉下属造船厂定制的船只，今后在海汉所属的港口停泊补给，也将会因其拥有标准化的船体结构获得更为便利快捷的维修维护服务。
“我们这次要争取的目标，就是民船的订单总量比上年翻一番。”越之云说得兴起，站起身来指向海边的船坞道：“我们去年就准备好的3ooo吨级干船坞，今年也是时候派上用场了。”