d27涡桨发动机，又叫做桨扇发动机，它是航空史上排名第二的大功率涡桨类发动机，仅次于拥有一万五千马力的nk12涡桨发动机。
nk12涡桨发动机是著名的图95熊式战略轰炸机的动力，虽然是半个世纪前的产品，但是到现在为止，仍然是世界上功率最大的涡桨发动机。
只不过nk12涡桨发动机其实只有三分之一的功率是通过涡轮轴输出的，另外三分之二是喷气产生的推力。
图95轰炸机在采用了一万五千马力的nk12涡桨发动机后，成为了飞得最快，起飞重量最大的涡桨飞机，其最大飞行速度可以达到九百公里每小时。
图95轰炸机能飞得这么快，其实还是与它的涡桨发动机与普通的涡桨不同，除了两个大直径反转四叶螺旋桨外，喷气产生的推力才是它高速的关键。
除了图95熊式战略轰炸机，使用nk12涡桨发动机以外，还有安22也使用过nk12涡桨发动机，安22运输机是世界上最大的涡桨运输机，最大起飞重量达到二百五十吨，载重八十吨可以飞五千公里，接近著名的c17环球霸王战略运输机。
当然要论先进程度，自然还是a40088-2这种先进的中推涡扇发动机核心机为基础研制出来的，是最先进的，无论是设计理念还是材料，加工工艺，都远超nk12和d27桨扇发动机。
所以中国航空工业如果能够以涡扇十九发动机核心机为基础，完全可以研制出一款比tp400-d6涡轮螺旋桨发动机更先进的涡桨发动机。
当然发动机功率如果按同样的设计，肯定要比tp400-d6涡轮螺旋桨发动机功率大不少，因为涡扇十九发动机推力可是比m88-2大了三分之一，可以更多的考虑省油和寿命，这样一来也能做到一万一千马力的同时，寿命和油耗都比tp400-d6涡轮螺旋桨发动机更好。
如此一来，有了大功率的涡桨发动机，中国航空工业就可以设计出一款先进的中型战术运输机了，当然它也不用做到a400m和安70那么大，这两个都快接近大型运输机了，对中国空军来说就大了些，欧洲可是把这两个运输机既当战术运输机又当战略运输机用的。
所以中国空军需要的先进中型战术运输机，有个一百二十吨最大起飞重量就够了，比a400m小二十吨左右。
这样一来，国产中型战术运输机的功率重量比就更大一些，在短距起降能力方面会更加的优秀，参考a400m和安70运输机的设计指标，国产先进中型战术运输机，空重六十五吨，最大起飞重量一百二十吨，最大载重三十五吨，内部载油最大四十吨。
当然重量虽然小一些，但是货舱尺寸可不能小，基本上要做到与a400m运输机差不多大，也就是要达到四米宽，三点八米高，十七米长，这样一来适装性就更好了。
由于起飞重量小一些，载油量相应也小一些，国产中型战术运输机，最大载重时内油二十吨，航程能够达到三千公里左右，载重二十吨时内油三十五吨，应该要达到六千公里，转场时载油四十吨，航程八千公里左右。
其实这些都是李轶心中想象的未来先进战术运输机，只不过要让这样一款飞机立项，恐怕还早着呢，虽然有了他难度不算大，但是现在显然还为时过早，欧洲a400m运输机也不过刚刚开始正式研制。
而在这样一款一百二十吨级的战术运输机上面，就不是二百吨级的运二零了，而应该是一款二百五十吨级的战略运输机，比c17环球霸王战略运输机略小，最大载重八十吨左右。
这样就能形成中国空军未来的战略投送力量体系，至于再大的战略运输机，那就是更加长远的事情了。
除了大功率的涡桨发动机，以涡扇十九发动机为基础，还能研制出大功率的涡轴发动机，它可以成为重型运输直升机的动力，中国航空工业直升机工业，现在也是比较落后的，缺乏重型运输直升机，像ch53e超级种马这样的重直，可以说是中国海陆空三军都想得到的。
至于米26重型直升机，就过于大了一些，而且性能相对落后。比如后来毛子的pd-12v涡轴发动机，就是是pd-14涡扇发动机的涡轴派生型，米26的d136涡轴发动机，也在是涡喷发动机的核心机基础上派生出来的。
d136发动机的功率是所有涡轴发动机里面最大的，起飞输出功率可以达到10000马力，最大功率为11400马力，最大持续输出功率可达8500马力，两台发动机就使得米26最大起飞重量达到五十六吨。
而超级种马则使用三台t64-ge-416/416a涡轮轴发动机，这种涡轴发动机，单台最大功率四千四百马力，超级种马总功率达到一万三千二百马力。
新一代的ch53k超级种马王重型直升机，换上了功率更大的ge38-1b涡轴发动机，这种发动机单台最大功率就达到了七千三百马力，它同样是由一款涡扇发动机派生出来的，这款涡扇发动机就是cfe738商用涡扇发动机。这款大功率涡轴发动机，应用了双通道全权数字电子控制系统，可以说是新世纪最好的涡轴发动机，有了这么先进的涡轴发动机，种马王的最大起飞重量就上升到了四十吨。
以涡扇十九发动机为基础，也可以研制出一款七八千马力的大功率涡轴发动机，这当然是李轶以后的计划了。
至于战略运输机需要的大涵道比涡扇发动机，也是下一步的计划。
现在最重要的任务还是先完成涡扇十