现在航发集团已经成立了，就专门成立了商用航空发动机公司，这是它下属的一个子公司，专门生产商用航空发动机，比如说此前为c909支线客机研制的长江一千发动机，就由商发公司来开发生产。
现在商发公司又和飞天航空科技，极飞通用飞机公司达成了协议，商发公司将开发一款三吨到六吨级推力的涡扇发动机，成为天行者系列喷气式商务机的动力，当然这款发动机，也会参与国际市场竞争，与普惠等航空发动机巨头一争高下。
要知道在喷气式公务机商用发动机领域，普惠公司绝对是最牛的。从pw300到pw600系列涡扇发动机，都非常的出色，它们是中型喷气式公务机动力的首选。
当然说在远程超豪华公务机的发动机，那罗罗公司的产品也是非常强大的，br710系列，推力达到七吨，非常厉害了。
这次涡扇300发动机的设计，当然还是李轶来负责总体设计方案，再由研发团队负责详细设计，并且由李轶进行技术指导。
在立项会之前，李轶就把设计方案做出来了，涡扇300发动机是一个系列，推力从三吨到六吨不等，满足不同型号喷气式公务机的动力需求，无论是中型喷气式公务机，还是远程喷气式公务机，都将使用它。
这款发动机对标的自然就是pw和罗罗的同级发动机了。
像pw300发动机，就被称为中型喷气公务机之心，推力为二点五吨到四吨，这款发动机由四个系列，十三款不同型号组成，是一个大家族了，产量达到几千台之多。
使用pw300发动机的，包括里尔喷气，湾流，塞斯纳，达索等著名的喷气式公务机，所以李轶知道，在这个级别的商用发动机，市场是很大的，当然必须要有竞争优势。
而pw500则是一点五吨到二点二吨级的商用发动机，同时也是销售了几千台之多，最了得的就是这款发动机，大修间隔达到一万小时，也就是使用寿命达到三万小时了。这个就自然有涡扇十六c发动机来应对了。
pw500发动机的使用对象也很多，比如说赛斯纳奖状，巴航工业飞鸿300等。
推力更小的就是pw600了，这款发动机推力从五百公斤到一千五百公斤不等，是轻型和超轻型喷气公务机的动力，当然它的竞争对手还是涡扇十六c发动机。
罗罗公司的br710涡扇发动也非常厉害，是湾流等超豪华远程公务机的动力，在今年二月，罗罗公司就和弯流公司签了合约，今后为湾流提供六百多台br710系列发动机，总价值超过二十亿美元，可以说这个市场确实很吸引人。
这样的业务，商发公司当然也要去争取了，除了天行者系列，像湾流公司这些大公司业务也要去做。
当然要进入国际市场，也是很不容易的，因为这必须要取得faa和欧洲的适航证，否则就没办法卖了。
带着自己的设计方案，李轶来到了商发公司，今天的立项会，前来参加的领导和专家也不少，虽然这是一款商用发动机，但是航发集团也好，中航工业也好，领导们都很重视，因为中航工业也准备要向公务机领域进军了。
不仅如此商飞也将向公务机领域进军，可以说未来这个市场还是很热闹的。
因为大家都知道，未来几十年，世界范围内网，需要的喷气式公务机，将达到两万架以上，这是一个很大的蛋糕。
同时这两万架的公务机，也就需要四万台以上的涡扇发动机，同样也是一个大蛋糕。
涡扇三百发动机，就是为将来的所有国产喷气式公务机，提供安全高效洁净动力的，它是在涡扇十七发动机核心机基础上进行研制，采用大涵道比的设计，还有一些新材料和新技术，确保它的技术先进性。
最高兴的当然还是航发集团和商发公司的领导们了，因为他们知道，这次又相当于是李轶帮他们搞这款发动机设计了，没有李轶这是不可以想象的，没有人能够设计研制出和罗罗普惠公司pw300等型号发动机一样先进的商用发动机，只有李轶可以办到。
涡扇三百发动机，推力范围也很宽，从三吨到六吨，可以充分满足中型到超远程豪华公务机的动力需求，甚至可以给更小点的喷气式支线客机做为动力，当然这种飞机目前商飞公司是没有计划的。
六吨推力的发动机，两台就可以让四十吨级的支线客机起飞，达到很高的速度。
商发公司总部会议室，领导和专家们今天都来得很早，好事要赶早嘛，而且大家都想早点看到李轶的设计方案，到底有多先进呢，会不会超过大家的期待？
所以会议室里面，非常的热闹，在讲台上方拉了一条横幅，上面写着一行字，航发集团商发公司五吨级涡扇300发动机立项会。
这是商发公司第一次向中小推力商用发动机领域进军，当然也是商发公司正式成立后的第二件产品。
第一件产品就是长江一千了，它是c909喷气式支线客机的动力，推力要大得多，为十到十三吨，毕竟c909客机是很大的，接近波音737当中最小的型号。
今天主持立项会的是商发公司总经理王奇。
王奇激动地道：“尊敬的各位领导，非常感谢各位莅临商发公司，咱们商发公司虽然新成立不久，但是我们即将开始谱写我们辉煌的未来。首先向领导们汇报一下，目前咱们长江一千涡扇发动机的研制情况。目前长江一千发动机，详细设