产品制造出来后，美德两国逐步招回专家和技术人员，着手在他们国内建立制造厂，储备技术及生产能力。
而西海湾方一面着手模仿，将一批批相对成熟的技术力量调回位于下龙潭的各研究所，一面再不断地将技术人员和工人送到美德的工厂内，直接把工厂当成了学校。
任由你们美德的人当老师，你还不敢不用心较，否则仍继续的合作研发机构便面临资料缺少的困扰。
合作合同期满，西海湾特区会以白菜的价格，从美德手中收购他们留下来的各式设备。
如此马上就有了自己的制造厂，欠缺的只是生产线，无法批量生产，但这些产品只是西海湾的试验品。
西海湾真正使用和装备的不是它们。畅鹏心里自有定数，有了机床母机和机床厂，生产线还不容易？
何况民国什么都少，就是人多。
p-38“闪电”双发战斗截击机
发动机：双发，v-1710-111/173水冷发动机，1475马力
航程：作战：1,770千米/运输：3,640千米
巡航速度：483公里/小时
最大速度：667公里/小时
升限：13,400米
总重：5,820公斤
最大载重：17,600磅7,940公斤
长度：11.6米
翼展：15.9米
机高：3米
机载武器：20高射机枪4挺
机组人员：2人
b-17重型轰炸机
成员：10人（5名机枪手）
武器：13x12.7高射机枪
载弹量：8吨
长：22.66
翼展：31.65m
全重：25吨
发动机：4x1200马力
航程：2979公里
巡航速度：273公里/小时
最大速度：483公里/小时
纵观历史，一战后前的债权国变为战后的债务国，国际金融中心由英格兰伦敦转移到了美利坚纽约。
“日不落帝国”世界政治、军事霸主的地位都已名存实亡。
一战是人类历史上的一次浩劫，但却给美利坚的经济发展提供了机遇。
战争初期，美利坚利用“中立”的有利地位，利用交战双方对军需物资的大量需求，充当双方的兵工厂，迅速扩大军工生产和重工生产。
战争结束时，美利坚已从战前一个资本输入国变为资本输出国，由债务国变成债权国。
到1924年，美利坚掌握的黄金总额已达世界黄金储存量的1／2，控制了国际金融市场，这就大大加强了美利坚在资本主义世界中的地位。
一战初期，美利坚忙于军工生产和重工生产，1917年4月参战后又忙于战争，所以无暇顾及陈旧生产设备的更新，生产技术比较落后。
战争结束后，美利坚靠在战争中积累下来的雄厚资金，并随着一些新技术的突破，出现了一个更新生产设备、扩大生产规模以及采用新技术的热潮。
美利坚垄断资产阶级还以加强工业部门的科学研究工作来推动经济的发展。
所以，美利坚从一战起到二战初期，它的军力并不强大。
直到二战开始时，美利坚的军事装备、武器和军用飞机性能都相对落后，但由于有强大的工业和技术基础，后期才大量出现世界一流的战术战略武器和最先进的作战飞机。
改变世界格局取代英法成为老大，畅鹏吃透了美利坚人的心思，拿出这个时期最先进的军事技术资料来交换，即省钱又省力，老美能不颇命来搞。
畅鹏一面观看者眼前的战斗机和轰炸机，心里一面说：
“傻逼，老子提供的技术参数还是你们出版的，不对才有鬼了，还搞什么风洞试验来验证，浪费时间。战斗机和轰炸机我要装备的是p-51野马战斗机及空中堡垒b-29重型轰炸机，等老子把你们生产的p-38和b-17摸透了，再把升级版技术卖给你们。小鬼子，野马及空中堡垒足够和你们玩的了！”
而美利坚技术人员严谨的作风和全面性的研发与制造技术，让只有资料而没有实践机会的华夏人受益颇多。
从建厂、设备安装到模型测试，算是上了一趟完整的飞机制造课程，熟悉了飞机制造的流程，似乎为西海湾飞行工业提供了里程碑似的基础。
“《北京南苑航空学校》，该校教育长蒋逵组织中央临时航空队，任命蒋逵为中央临时航空队队长，徐国一、米嘉禾、谢鸣皋等任飞行员，驾驶大、小“维梅”式轰炸机4架，英国购买的小型“维梅”式轰炸机，以南京小营演武厅为机场。江苏航空队的人员、飞机、器材和油料均由直系航空大本营——保定航空司令部直接调配，江苏航空队实际是直系保定航空司令部派驻南京的一个支队。由于尉迟良、顾荣昌均曾受过大型“维梅”式轰炸机的训练，因此江苏航空队共有5人会开飞机，但飞机却只有3架，显然不够用。于是向苏齐报告，请求保定航空司令部调拨大型“维梅”式轰炸机。于1922年从法国购买6架“布锤”式战斗轰炸机，并在杭州笕桥组建浙江航空教练所，委任著名飞行员朱斌侯为所长，招收学员进行飞行训练。第二年，又在上海龙华开辟机场并建立3座机库。1924年2月，正式成立浙江航空队，由朱斌侯任队长。”
回忆着这段历史，畅鹏转身指着身后的22名西海湾准飞行员，对身边的辛报国、王昌国、覃连雄说道：
“西海湾空军已不是幻想，眼前的这四架飞机足足领先当今世界20年，我利用美利坚人把它们弄