机长虽资历尚浅，反应却是不慢。也不管按app了，失速改出才是首要之事，而失速改出第一个动作就是断开自动驾驶，手动操纵。
抖改动静何等之大，机长几乎条件反射般地握紧驾驶杆，双手都放在驾驶杆上，这是为了防止自动驾驶断开的时候出现非预期的状态改变。
机长按下左手边自动驾驶断开的按钮，自动驾驶断开警告随之响起，而就在自动驾驶断开警告响起的刹那，抖杆同时消失，红黑速度带缩回常规位置，整个过程持续连一秒都没樱
机长看了下高度，飞机状态也依旧稳定，便是道：“现在还在一千英尺以上，现在状态稳定，咱们继续进近啊！”
按照公司sop规定，如果在五边出现失速，改出失速稳定之后高度在一千英尺以上的话，机长可以继续进近。因而，机长的决策是没问题的，一副和徐清也没有意见。
这种瞬时颠簸导致g值上升，引发最速度增加，导致抖改情况虽然不多见，但也不算罕见，只要飞机状态稳定，机长觉得继续进近没什么问题。
机长看一副和二副都没意见，一手握着驾驶杆，一手准备按下a通道的自动驾驶接通按钮。
a通道的自动驾驶按钮刚刚按下，上面的绿灯亮起，fma上也显示自动驾驶已经接通。
自动驾驶接通没多久，又是一阵身体压迫的感觉，机长立刻感觉大事不妙。果不其然，红黑速度带再度拉伸，眼看又要抖杆了，机长当即立断，稍稍加了油门，让速度微微上扬，从而避开进入红黑速度带。但是，油门不能加太多，否则速度增加太多，会超过最大速度，尤其是在如今襟翼已经放到三十的时候，速度区间已经很了。不是失速就是超速，机长需要细致化操纵。
这时候，机长只是超控了自动油门，并没有断开自动驾驶。
机长所想跟现实明显有一定差距，在机长控制速度增加没多久，一阵强烈的顶风袭来，刚刚才扬起的速度跟泄了气的皮球，蹭蹭地往下掉。
此时红黑速度带已经开始往回缩，但是奈何空速下降得更快，直接追上红黑速度带，抖杆瞬时而至。
顶风也是没有持续多久，同时机长又加了些油门，再者红黑速度带又开始恢复正常，又是一次持续不到一秒的抖杆。
这次依然还是高于一千英尺，原则上，他们依旧可以继续进近，但是机长快疯了，他终于知道前机为何在五边六海里复飞了，这种在刀尖上跳舞的感觉确实不好受。
在一千英尺以下，只要再出现一次这种情况，那他们不得不复飞，而前机甚至在两千英尺的时候就复飞了，稳定进近的标准各公司应该大同异，而前机机长在未到稳定进近决断点的时候就选择了复飞，也就是下面的情况更糟！
如同机长所料，有了前车之鉴，刚刚稳定的飞机，又跟荡秋千似的起伏。这次速度是疯狂往上蹿，机长将油门收到慢车也阻止不了空速上扬。
就在机长准备断开自动驾驶带下杆，减速度的时候，空速上扬的趋势陡然加快，直接进入上方的红黑速度带。
这次不是抖杆警告，而是嘀嘀嘀的超速警告。
超速警告只有音响警告，只有在速度降到空速限制以下，超速的音响警告才会显示。
这次不像之前只持续了一会儿，超速警告一直在持续。机长直接断开自动驾驶，微微带杆，他要先将偏差修正，然后复飞，这种状态根本无法进近。
“我们修正好偏差，就复飞！”机长直接下了决断，这种持续不断的不稳定状态，他无法保证安全。
徐清对于机长的决断求之不得，不停地不稳定状态让他觉得这次进近并不算安全，但是按照规定，他们是符合进近规定的，他没有理由喊出复飞。然而，机长在权衡之后决定复飞，那就是再好不过了。
机长断开自动驾驶后，通过带杆，将空速压回限制范围内，紧接着下了复飞口令。
加油门，按下toga，机长开始带杆让机头抬升，设定好复飞推力，一副依照复飞程序，将襟翼收到十五，显示正上升率后，再将起落架收上，最后一副通知管制：“蓝9846，复飞了！”
“蓝9846，可以沿标准复飞程序，上高度3600，保持报！”管制指挥道。
“标准复飞程序，上高度3600，保持报！”一副复诵的同时，随着空速的增加，将襟翼收到襟翼五。
三千六百米是21号跑道标准的复飞高度，他们需要保持一边到2.7海里处，高度上七千四百英尺以上之后右转。
复飞程序在进近准备的时候就复习过了，整个机组自然是驾轻就熟。
在上到3600米之后，管制询问了复飞原因，这是例行询问。
机长的答复是乱流太强，无法保持飞行数据，至于重新进近的需求，机长的回答是不尝试重新进近了。
有趣的是，在蓝9846宣布复飞之后，后续进近的飞机也陆续中止进近，根本连到五边试一试的兴趣也没樱
连续三架飞机备降了，他们实在没必要再下降去趟下面的浑水。
复飞了，自然牵扯到备降的地点。
其实最快捷的是备降到省内机场。根据气资讯，省内部分机场气象条件远优于k市，备降时间基本在四十分钟以内。
可是这个机长没有省内特殊机场的资质，无法在省内机场落地，那就只能选择最常规的c市，备降时间一个时出头，而且c市有蓝航空的