飞行员过夜是极为常见的，因为很多航班无法本站离港，当回港。可能是出于航班过大，执勤期过长导致无法一完成，也可能是分基地的航班需要。总之，过夜几乎就是飞行员生活的一部分。
有些飞行员喜欢过夜，过夜有额外的过夜费，包吃包住，对于一人吃饱全家不饿的光棍飞行员来，过不过夜其实区别不大，免了食宿费，还有额外的过夜费，何乐而不为？
若是放在以前，徐清还巴不得过夜呢，现在不同了，丢去隶身狗的身份，偶尔过夜还行，长时间过夜他可是不愿意。
不过，徐清之前还没过过夜，第一次总归还是颇有兴趣的。
c市基地算是蓝航空在外的最大分基地了，以c市为出港的航班占了蓝航空总航班量的四分之一。而且，c市作为国际枢纽，承担了蓝航空一半多的国际航线，c市基地对蓝航空而言端是重要无比。
c市机场一如既往的好气，经历过了刚才k市机场冲浪式的飞行，如今再感受c市的风平浪静真如人间仙境般让人惬意。
蓝9846落地c市之后，按照公司指示，驾驶舱通知客舱下客，后续补班另行通知。
这样最好不过，备降最难受的就是等待。尤其是c市作为k市的主要备降场，现在k市那个气象条件，来c市备降的航班肯定不少，加上c市机场本来就流量巨大，备降过来，指不定要等多久。像徐清这般，落地后直接下客，后续补班，干脆利索，最是不耽误时间。
对于第一次过夜的徐清来，真的就好像好奇宝宝一样，对什么都好奇。
过夜退场和本站退场有些许区别。
某些机场过夜退场的时候，由于没有内场车接送，只能从候机楼跟旅客一起退场，然后在候机楼会有酒店车辆负责接送，这是一种退场方式。
另一种就跟本站退场很像了！
由内场车将机组送到机组专门的安检道口，这个安检道口只对工作人员开放，类似于k市机场进场时通常所用的二号道口。从专用道口出来之后，因为内场车大多并不隶属蓝航空，它只负责接送机组到道口，之后机组通过安检道口后，会有酒店车辆来接机组。
而c市机场情况又略微有些不同。c市基地作为蓝航空最大的分基地，自然花了大力气跟机场搞好关系。在c市机场内有蓝航空专门的内场车，可以一步到位送到酒店。
徐清他们在送去酒店之前，首先要去蓝航空的分基地把飞行文件给交了。
交文件本来是二副的工作，不过徐清是第一次来，啥都不懂，一副自告奋勇带着徐清去熟悉一下分基地。
蓝航空在c市的分基地比之本部基地大楼就寒碜多了，只是一处看起来年代有些久远的老式三层楼。
时间紧迫，机长和乘务组都在车上等着，一副也不能带着徐清真的逛完整个基地，最后也只是看了飞行准备室，航医室和资料室，平时飞行员接触的也就是这三个地方。
签派席和资料席都在资料室内，所有的飞行文件都是统筹到资料室的，航后的飞行文件也是全部交回到资料室的指定位置。
交回飞行文件最重要的三个文件，任务书，舱单，油单，这三样东西需要跟cfp，纸质放行资料之类的其它文件分隔开，另放他处。
交完飞行文件以后，需要填写表格，包括文件日期，航段，执行机长名称，交回人名称，各类文件数目，以及确认飞行文件是否齐全。
这便是整套交还飞行文件的流程。
稍微逛了下分基地，交完飞行文件，徐清和一副匆匆回了车上，开往酒店。
c市的过夜酒店就在机场附近，徐清从机长口中得知酒店名字以后，上网查了一下，这家酒店还是四星级的。
真的，徐清平时也就住过一些快捷酒店，四星级酒店他还真没住过。
据机长所，蓝航空在w市还有一家五星级的过夜酒店。听得徐清想着要不要申请去w市过个夜。
提到住酒店，即便是机组人员，依然需要出示相关有效证件，比如身份证，有些酒店可以接受护照等其它证件，而问题就出在证件上。
徐清没有带身份证！
身份证都没带，自然别护照，驾照之类的了！
没有身份证，便是不能办理入住。结果，机长他们都办好了入住，就剩徐清一个人孤零零地待在前台。
以前酒店入住查身份证还没那么严格，现在越来越规范了，查得很严，酒店不会冒险。
没有身份证也不是就没办法了，只是需要去派出所办理临时住宿证明。
离酒店最近的是机场派出所，他的位置就在蓝航空的分基地附近。
机长原本是想带徐清过去的，不过徐清有点儿不好意思麻烦机长了，想着刚刚从分基地到酒店也没开几分钟，按着导航走过去应该也费不了多长时间，就拒绝了机长，他自己一个人走过去。
机长早就被k市的进近搞得心身俱疲，见徐清不需要他带着，也不再坚持，急匆匆地回房间休息去了。
见徐清拒绝了机长，一副也没有主动提出带徐清过去，他也是心累得很，再派出所离酒店确实不远，好找得很。
送别机长和一副，徐清让酒店前台帮忙看下他的飞行箱，顺便把制服外套也脱了，去掉肩章和领带，至少让别人看不出来他是个飞行员。
徐清把肩章和领带放入飞行箱中，外套挂在箱子把手上，送到酒店前台后面之后，就在大厅